倒三轮车型，也许大家了解的不太多，只能怪这类车型天生就有个致命的缺点——售价太高，且不说几十万开头的跨骑车，靠谱一些的倒三轮踏板车目前最少也需要3~5万元才能购入，对于多数摩友来说，3~5万元的区间基本上能买到自己想要的各类小排量合资车型，少有人愿意花这个钱去体验这三轮车到底好在什么地方。
所以说倒三轮到底贵在什么地方？能使这种车型的入门款都要比其他车型贵上好几倍？
在深入这个问题之前，我们得先明白——什么是倒三轮？
倒三轮其实是一个很口语化的概念，简言之就是把正三轮倒过来，由此形成了倒三轮。正三轮有两个驱动轮一个转向轮，倒三轮正好与之相反，有一个驱动轮两个转向轮。
看到这里你肯定会好奇，这样做有什么好处吗？把前后轮调换一下能有什么区别？
能有很大区别。这种倒三轮车型最早出现在欧洲，之后也在我国东北等地区出现过，倒三轮车型的优势主要在于便利性。
在当时，倒三轮车型往往作为小商小贩赖以生存的工具，人们需要一个便利的设施携带商品行走在大街小巷之中，这种车要有一定的载货能力（能拉一点点），操控还要灵活，能在大街小巷中穿梭，在这样的需求下倒三轮车型诞生了。
把货箱放在前方的转向轮上，不仅使所有商品在眼前一目了然（防止被偷盗），还能使你在骑行过程中感觉车辆的操控更加扎实（重心在前），在闹市中推车卖东西也很方便。
就这样倒三轮车型作为载货工具一步一步迎来了发展。不过真正将倒三轮赋予玩乐属性的车型，当属2006年发布的欧洲某品牌倒三轮。
这台倒三轮有什么独特之处？在此之前的倒三轮车型难道不具备玩乐性吗？
在它发布之前，大部分倒三轮车型都有一个和正三轮一样致命的娱乐死点——不能压弯。
这些三轮车型根本没有任何弯道娱乐性可言，跑山什么的完全是痴人说梦，你敢跑山，这两种车随时都能翻车给你看，不过倒三轮与正三轮仍然有着一些微妙的不同，正三轮在时速较高的情况下是特别容易在弯道中翻车的，而倒三轮只是容易发生推头而已，也就是所谓的冲出赛道？山路？Whatever。
常跑山的朋友肯定知道，两轮摩托车在过弯的时候都是需要依靠压弯去通过弯道的，身体与车辆存在一个配合的过程。而正三轮车型由于身后有两个驱动轮，牢牢的将车辆定在了路面，所以当你遇到弯道时，你只能乖乖刹车，通过拐把来通过弯道，不然就会因为重心问题而发生翻车。
倒三轮车型也是同理，相同的原因导致你无法压弯，直到欧洲某品牌开发出了一套通过四连杆悬挂装置操控的双独立控制倾斜式前轮技术，倒三轮无法压弯的问题才得到了解决。
之后，标致又研发了一种更加高端的倒三轮前轮控制技术——DTW双前轮同步双倾系统。
这套系统源于汽车的双叉臂结构，跟欧洲某品牌最早的这套前轮倾斜技术相比，标致的这套系统可以让车辆的两个前轮更加独立的应付颠簸，如同汽车车轮一样。这项技术可以说是标致将汽车技术与摩托车相结合的典范。
在DTW双前轮同步双倾系统的作用下，整车的重心会被有效降低，无论是跑山还是日常上高速行驶，它都能最大限度保证你的车身稳定性，提供给你更清晰的路感反馈，不夸张的说，倒三轮车型可以为你提供汽车一般的驾驶体验。
而且这套系统还带有一个锁定功能，是你在低速时可以锁定前减震，让这台车重新变回那个不能压弯的倒三轮。
当然这套技术的加入也让倒三轮车型的成本激增，相对于传统的两轮踏板车来说，这套设备背后的开发成本其实是惊人的，在这个基础下，厂商也只能通过提高单车售价来回收研发成本，当然还有其他方面的因素，不过和研发相比，那些都是小头。
这些因素累计相加，也就造成了目前倒三轮车型昂贵的售价。
所以这也能解释标致新款大都会的价格为何不降反升。
新技术的加入除了提高车辆售价之外，还将倒三轮车型的可玩性提升了一个台阶，同时也在行车安全方面使倒三轮远高于一般跨骑车车型，尤其是标致的“大都会”系列。
标致在车型的安全方面总是有着自己独特的见解，不会过分铺张，也不会节约到不行。在同级别踏板车都已经搭配上ABS的时候，标致还是坚持对部分车型采取SBC的配置方针，因为针对小排量车型来说，SBC是兼顾安全性和性价比更合适的解决方案。
可是在倒三轮车型上标致却一改常态，在同级别只有ABS与TC功能的时候，标致却为自家车型搭配了ABS+SBC+TC的配置，新款“大都会”更是加入了紧急制动示警系统。或许是因为本身售价就很贵了，所以要做就做到最好，因此“大都会”的安全性可以说是同级别倒三轮乃至跨骑车中最强的那个。
无论是在砂石路段，还是冬季第一场雪、夏季第一场雨，只要你不作死高速骑行，标致“大都会”都能凭借自己独特的可锁死DTW双前轮同步双倾系统+AST（ABS+SBC+TC）配置帮助你安全到家。
当然标致这个前减锁死功能并不是万能的，它只能在时速11km/h以内开启，一旦你的车速超过11km/h，或者转速超过2800转之后，该功能会自动解除。
即便没有前减震锁死系统，倒三轮车型的安全性也要高于普通的两轮车型，多了一个轮子不仅意味着更稳，也意味着在刹车时它能多提供一份摩擦力，帮助车尽快停下车来。多一个轮子也能在你通过湿滑路面时，减少由于失去平衡而发生危险的机率，就因为它多了一个轮子。
所以多一个轮子的摩托车，相比于传统跨骑车来说，确实能在城市通勤中更好地守护车上人的安全。
