年关将近，可能许多朋友在近期添置了新车。而在2024年1月份，国内的汽车市场也是十分红火。

这2月份才刚刚开始，马上就有多家车企放出了“成绩单”。

例如吉利汽车集团，在昨天公布了自己的1月份国内销量数据——其总销量为213,487辆，同比增长110%，为集团历史新高。

新能源方面，吉利汽车集团的1月新能源汽车销量为65,826辆。其中，纯电动汽车36,317辆、同比增长306%；插电混动汽车29,509辆，同比增长4919%。

值得注意的是，比亚迪也在同日放出了1月份国内销量数据，其总销量为201,493 辆（均为新能源汽车），同比增长33.1%。

其中，乘用车销量201,019辆，同比增长33.9%；纯电动汽车105,304辆，同比增长47.6%；插电混动汽车95,715辆，同比增长24.2%.

那么在吉利汽车迎来“开门红”的背后，谁是最大的功臣？

首先，从存量的角度来看，占据销量大头的燃油产品线，一直能保持较稳定的销量，这是吉利的夺冠基础。其中的拳头产品，均能维持在“月销破万”的水平线之上。

比如中国星系列（如星瑞、星越L等车型），其1月销量约4.7万辆。再比如说帝豪家族，其1月销量约2.6万辆，同比增长74%，累计146个月达成“月销破万”。

要知道，国内的10万级、15万级燃油车市场，正是同类竞争最激烈的价格段，消费者普遍存在“既要又要”、“货比三家”的心态。

此外，这两个价位的新能源产品，其定价也在不断下沉，例如部分插电混动产品的入门级配置，已初步实现了“油电同价”。

面对前后夹击——吉利汽车的拳头产品，仍能够在燃油车市场占据头部生态位，关键是持续的产品运营（如改款、促销、售后等），以形成稳定的产品口碑。

观察星越L、帝豪家族的等车型的更新节奏，可以从侧面印证这一点。

反观同价位的日系燃油车型，虽然拥有轩逸、卡罗拉等一众经典车型，但就是因为不思进取、产品运营能力被持续追赶，其市场份额正在被自主车企不断蚕食。

其次，从增量的角度来看，吉利在插电混动板块，取得了令人瞩目的增长。

而如前文所述，2024年1月份吉利的插电混动汽车销量，同比增长高达4919%。这说明在一年前，吉利的插电混动车型销量，基本上就是白纸一张。

事情的转折点，发生在银河L7、领克08 EM-P这两款新车上市之后。

通过具有诚意的定价、权益体系，以上两款车在上市之初，就引发了市场的强烈关注。自去年下半年以来，这两款车的销量逐渐走高，目前也能实现“月销破万”的成绩。

不过在笔者看来，银河L7、领克08 EM-P的畅销——更核心的原因，在于技术层面的“风评逆转”。

此前，吉利汽车的插电混动技术，其实是备受质疑的。例如旧款的帝豪L 雷神Hi·P，该车搭载了“三缸1.5T发动机”，劝退了很多潜在客户。

自银河L7、领克08 EM-P上市之后，吉利汽车在插电混动技术方面，做出了一些调整。例如全面换装了“四缸1.5T发动机”，消费者的接受度也提高了不少。

这类对于技术的口碑认可，通常是深入用户心智的。

例如比亚迪的DM-i插电混动技术，就算用户不清楚原理，也会在各类舆论的影响下，自动为其打上“省油”、“可靠”等一系列认知标签。

假如银河L7、领克08 EM-P可以持续热销，吉利汽车就能利用自家的插混技术，达成类似的“暗示”效果。这对于吉利接下来的营销造势，无疑是有利的。

结语：2024年，吉利汽车集团的销量目标是190万辆，相比于2023年增长12.6%。而通过今年1月的国内销量，吉利汽车已完成年度目标的1/9。

至于在今年接下来的时间里，吉利汽车能否继续创造好成绩？大家可以拭目以待。