“今年，不容我们有任何犯错的机会，如果犯错的话，一定会全盘皆输。”

这套“全赢才能活下去”的理论，是安聪慧在一个内部会议传达的寒气。

“醒世警言”是安聪慧说给极氪的，用给正在造车的雷布斯也十分贴切形象。

“保胎三年，即将落子”的小米SU7终于在3月28日要“尘埃落定”！

消息一出，网友彻底炸锅，甚至有米粉当即表白，“愿意压上个人所有的积蓄和负债，为小米汽车而战。”

这场车圈最大的价格悬念，要迎来大结局了。

话说过去近三个月时间里，围绕小米SU7的热议此起彼伏，三天一大搜，一天一小搜，不错的流量对雷军来说真是“泼天富贵”。但令人担忧的是，舆论关注小米SU7的重点并非是产品、技术或者小米引以为傲的“人车家全生态”，而仅仅是价格。

什么“9.9、14.99、19.9、29.9”交个朋友的“性价比调侃”屡屡出现在互联网上。

而这些“小米手机交个朋友的汽车版”也让踌躇满志的雷军“造车梦”多了些许悲壮的色彩，多了些难解的白发。

小米集团更是对SU7的“价格”讳莫如深，雷军和王化轮番下场给大家辟谣。

显然，小米想通过悬念去拉高消费者的价格预期，进而让消费者在小米SU7正式发布价格后能够感到“惊喜”。

面对雷军与小米方面对小米SU7价格的“扭捏”，网友们操碎了心，个个化身福尔摩斯。

就连当当创始人李国庆都喊话雷军：希望雷军为5000万米粉们坚持性价比到底，将小米SU7定价15～20万元。

结果，从网上传一张未经证实的车辆定型上牌价格，小米SU7被显示共有两款车型，新车的购置价分别为26.14万元和36.14万元。

不过小编好奇的是这一次，小米官方并未像此前那般火速辟谣。

你回看雷军在小米汽车技术发布会上信息，小米 SU7有两个版本，普通版与Max版。

其中，Max版使用的是小米和宁德时代耗时两年多时间研发的三元锂电池，双电机800km续航的四驱车型。

普通版采用了单电机后驱的配置，，搭载了73.6度的磷酸铁锂电池，CLTC工况下可实现668km续航。

从上述消息可知，是不是很吻合，大有这个价格要被网友坐实的节奏。

不知道，首任车主会不会有终身免费充/换电、终身免费车联网、终身免费道路救援。大定用户限时提车会不会享2000抵50000元权益等等。

有网友抱怨，如果雷军敢定这个价，销量会让雷军的白发持续加剧，焦虑感更显沧桑。

难道小米SU7就不配26万以上价格？

通过对比吉利集团的极氪007、银河E8，更高端的新款极氪001，特斯拉model3、小鹏P7、星纪元ES、智界S7、飞凡F7。

26-36万之间的定价确实太高，小米SU7性价比就会很低，届时就会影响到销量。

以极氪007和极氪新001为例。

极氪007的价格拉到20.99万起，放弃曾经30万+的定位；今年2月底，极氪001提前换代，用“加量不加价”变相卷，直接将新款售价卷到26.9万起。

“什么800V、雅马哈音响、8295座舱芯片、激光雷达”等都给车堆上了。

此时，小米SU7性价比被围剿水泄不通。

更有网友质疑它的制造水平难以达到老牌工厂的水准。

没有对比就没有伤害。所以，消费者就会问自己我为什么要买26万以上小米SU7?

难道真有小米手机的死忠转到车上吗？

就拿小米核心的手机业务来说，小米高端机表现不尽人意，尤其是在华为发力后，小米受到很大影响。在2023年Q4小米出货量跌出前五。有业内观点，把小米送上其巅峰的是华为因被美国制裁的短暂离场，而缓过神来的华为以及华为剥离“荣耀”后，小米受到重创意料之中。

更重要的是小米品牌溢价是极低的——它像是一个“pianB计划”，没有更好的，选择你，有更好的、更有性价比的，立刻抛弃——这是小米在消费者心中根深蒂固的形象。

难道小米汽车就没有优势了吗？

在雷军看来，小米最大的优势其实是软件和生态，“小米汽车是小米完成人车家生态闭环最重要的一步”。

基于澎湃OS的底层互联基础，小米SU7在车内配备了个16.1英寸3K分辨率的16:10车载“大平板”，拥有和手机平板一致的沉浸式交互体验。

如果同时拥有小米手机和小米SU7，客户可以让手机和车机无缝衔接，比如手机上看了一半的视频，可以在车机直接全屏续播，用习惯的导航应用，呼出手机，即可拉满全屏展示。

除此之外，根据小米此前“人车家全生态”发布会上演示内容，在车内也可以通过语音指令控制家中的扫地机器人等智能家居。

不过，随着东风、北汽、广汽、长安、奇瑞、赛力斯、江淮、甚至未来一汽投入华为的三种合作模式。小米生态用在车上一旦出现弊端，没有那么优秀的表现，被客户诟病，你还会有要买SU7的强烈愿望吗？除非能拿出9.9交个朋友的性价比撒手锏。接下来，就让我们拭目以待3月28日吧！