作者：谢媛媛
从1997年到2017年，上汽通用五菱通过20年的市场耕耘，创下了200万辆年销量。
在此期间，五菱生产出了多个爆款车型，荣获“人民之光”称号。
但随着新能源时代的到来，主打燃油车的五菱陷入了发展瓶颈期。
为了重回巅峰，这几年，五菱投入了大量资源转型新能源。在持续打磨技术的情况下，终于取得了一定成果。
从领导者到追赶者
“人们需要什么，五菱就造什么”。
过去二十年里，上汽通用五菱秉持这一发展理念，先后打造了五菱红标、五菱银标和宝骏三大车系，研发出了包括五菱之光、五菱宏光在内的多款神车。
在自主创业带来的拉货送货需求以及家用车需求不断攀升的2010年，一车两用的五菱宏光横空出世。
因为价格亲民、功能齐全、品质可靠，五菱宏光上市即封神，最高年销量高达75万辆，连续5年登顶中国最畅销车型。
同一时期推出的五菱之光年销量一度逼近60万，直接登上了《福布斯》封面，被《福布斯》是盛赞为地球上最重要的一款车。
后期，随着汽车消费开始从家商两用向家用转变，五菱又紧跟时代步伐，于2014年打造面向家用车市场的宝骏品牌，并在2017年冲破百万销量。
在五菱宏光、五菱之光以及宝骏等畅销品的加持下，五菱迎来了人生巅峰，连续14年保持国内单一车企销量冠军。
直到2018年汽车消费风向再次转变。在燃油车开始给新能源车让路的时代背景下，五菱和其他合资车企一样受到了挫折。
在过往的畅销车型销量在上下坡路的同时，五菱没能在第一时间造出人民想要的新产品，整体销量开始下滑。
在此期间，五菱也曾积极向新能源赛道转型，并于2020年推出新能源微型车——五菱宏光MINIEV，且一度受到市场追捧。
但微型车净利润微薄，而且属于小众市场，五菱要想在新能源赛道所有突破，还是要想办法回归主流赛道与新势力一争高下。
正如上汽通用五菱总经理吕俊成所说，五菱的神车时代已经过去，公司从市场的领导者变成了追赶者。
▲上汽通用五菱总经理 吕俊成
用技术创新造下一代神车
在新能源和智能化浪潮下，年轻用户越来越看重汽车的科技属性。这意味着，五菱在突破价格带的同时，还面临着发展智驾技术、提高续航能力等方面的挑战。
为了重回消费者视野，过去几年，五菱一直在不断革新，确定了以“一二五”工程为战略牵引，坚定推动“电智化、数字化、全球化”三化融合，加速迈向“三个向上”（品牌向上、单车售价向上、利润向上）的发展新阶段。
技术突破被五菱视为持续发展的重要推手。
过去三年，五菱以用户场景为导向进行技术创新，集结行业顶配的技术开发团队，构建起“天・灵・神” 技术体系，研发出天菱模式、天舆架构、灵犀动力、灵眸智驾、灵语座舱和神炼电池，通过不断升级，完善、深化其功能。
截止目前，“天・灵・神”技术体系已申请超1517件专利，在22款车型上搭载，包括2023年推出的宝骏悦也、宝骏云海等车型。
不久前，“天・灵・神”技术体系针对神炼电池、灵眸智驾、灵犀动力和灵语座舱四大板块再次进行升级。
升级后的神炼电池在多个极端场景下达成了“0自燃、0扩散、0进水、0侵入、0泄漏”的“五零安全”目标；灵语座舱则基于自主研发的灵语AI中枢大模型，实现了感知升级、理解升级、智能调度、表达升级和交互升级，响应延迟缩短至0.38秒；灵犀动力进一步提高了“馈电油耗更低、高速性能更强”的能力。
如今，首个搭载这些先锋技术的产品——宝骏享境已经在近日正式上市，这款车型的诞生意味着五菱在智能化层面了又加一个砝码。
做有价值的“智驾平权”
汽车行业的上半场——电动化已经接近尾声，汽车行业的下半场——智能化正加速到来，“智驾平权”正是车企下半场的战略宣言。
在这方面，五菱有先发优势。
从成立之初，五菱就致力于做普惠大众的消费品，得益于上汽的供应链优势，公司推出的车型单价普遍偏低，多数在10万元左右，即便是搭载智驾技术的产品也不例外。
早在比亚迪喊出“智驾平权”的口号之前，五菱就已经推出了多款低价智能化产品。
2022年，五菱上线了全球首款10万元级别搭载代客泊车功能的车型——宝骏KiWi EV大疆版。转年，五菱又推出了搭载将该功能的宝骏悦也，并将定价降到了8万元；2024年，五菱将无图高快领航功能下放至10万级；同年9月，宝骏云海全系标配高阶智驾，并实现了10万级车型上端到端模型的首次量产。
可以说，在“智驾平权”这条路上，五菱走在了最前边。
智能驾驶“凑合能用”与“好用并安全”是完全不同的境界，这也是五菱一直坚持打磨技术的原因，旨在做真正有价值的“智驾平权”。
智能化技术创新推动了五菱的销量增长。
整个2024年，五菱共推出了10款新能源新产品，包括五菱品牌的星光纯电版、缤果SUV，以及宝骏品牌的云海、悦也Plus等。当年新能源汽车累计销量同比大幅增长63%至80万辆，占总销量一半以上。
其中，纯电车型缤果家族热度高涨，一季度累计销量更是达到48029辆，持续引领新能源A0级市场。
五菱取得的成绩证明了一点，那就是在存量市场中，草根智慧比精英主义更有效。
这让背后的上汽集团大受启发。
基于业绩下滑的压力，2024年下半年开始，上汽集团掀起近十年最激进的人事调整潮，涉及面包括集团层面、合资板块、自主板块、研发、零部件、海外出行等。
值得一提的是，经过调整，来自上汽通用五菱的薛海涛和周钘，分别执掌上汽通用和名爵品牌的营销帅印，来自于五菱系的高管掌握了上汽集团旗下的三大整车板块或品牌，可见上汽集团对五菱发展路线的认可。
按照规划，未来，上汽通用五菱将继续坚持从用户出发，向上超越重塑价值坐标，持续探索广大用户“用得起、用得上、用得好”的创新技术，以民为本推动电智化技术的快速升级，以及电智化产品的快速落地。
可见，无论时代如何变化，五菱的目标没有改变，一直都是“人们需要什么，五菱就造什么”。
只不过，在油电激烈动荡、智驾加速平权的冲击下，上汽通用五菱的新“神车”，还需加大电门驶上新赛道。
哲民
高不成低不就