青岛新机场流量猛增，创下历史新高

青岛胶东国际机场转场投运的第3年，客运量创历史新高。

作为山东目前唯一一座4F级国际机场，青岛胶东国际机场2024年累计完成运输航班19.3万架次、旅客吞吐量2618万人次，同比2023年分别增长13%、22%；货邮吞吐量完成27.9万吨，同比增长7%。

三大数据不仅超过疫情前，且均创青岛机场开航以来历史新高。

机场流量数据本身也是城市发展活力的风向标。

2024年青岛胶东国际机场旅客吞吐量排名重新回到前20，取代的是三亚凤凰机场。

不仅如此，三亚凤凰机场直接从2023年的第20，跌到了2024年的第24。

究其原因，还是三亚的旅游在2024年出现了大问题。

2024年三亚旅游市场整体冷清，年轻人为何不爱三亚了成为持续热议话题。

一组来自三亚官方统计的游客接待数据也能印证这个市场正在发生的变化。

图源：三亚市旅游和文化广电体育局官网

仅以2023年2月至2024年10月三亚接待过夜游客人数看，国内游客的同比增速基本呈现断崖式的下降，相较2023年，2024年五、六月份旺季甚至是负增长表现。

与之相对的，则是青岛旅游在2024年迎来爆发式增长。

2024年前三季度，青岛全市文旅产业增加值1260.5亿元，增速7.4％，高于全市GDP增速1.8个百分点。预计全年接待游客超1.4亿人次，旅游收入突破2100亿元，同比增长超13%。

旅游市场的持续火热，带动了青岛机场客流量的快速增长。

比如，2024年春运期间，青岛机场连续6天旅客量超8万人次；暑运期间，去年8月9日，单日旅客吞吐量达9.8万人次。

与此同时，随着免签政策的推行，国际客流有所回升，对青岛机场整体吞吐量的增长也起到了推动作用。

作为连接日韩和上合组织国家、“一带一路”国家之间的门户枢纽，2024年以来，青岛的国际交流愈加频繁。

数据显示，2024年，青岛机场国际及港澳台地区旅客量累计约267万人次，较2023年增长96%。其中，青岛往返韩国航班已经实现“公交化”运营，首尔快线航班量升至全国第一位，日韩旅客量排名全国第三位。

即使放到全国范围内，也能看出青岛胶东国际机场2024年的强劲复苏势头。

2024年，青岛胶东国际机场累计完成旅客吞吐量2618万人次，相比2023年增长22%，这一增幅在TOP20机场中仅次于上海浦东、北京首都、北京大兴和成都天府。

但对比2019年，青岛胶东国际机场的旅客吞吐量增长仅有2.5%，在TOP20机场中也仅高于上海浦东、北京首都、昆明长水、西安咸阳、成都双流、南京禄口、郑州新郑、厦门高崎。

这其中，北京首都和成都双流还是因为双机场启用后出现了部分分流。

要知道，同省兄弟济南遥墙机场的旅客吞吐量相比于2019年的增幅为14.1%。

这里还是要说一下客观原因。

青岛胶东国际机场相比于2019年恢复不理想的原因，其实和上海浦东、昆明长水、西安咸阳等机场一样，都是2019年的国际旅客基数过高，2024年即使猛增，距离2019年水平还有差距。

以青岛胶东国际机场为例，2024年全年国际及港澳台地区旅客量累计约267万人次，较2023年增长96%。

但在2019年，青岛流亭国际机场的国际旅客吞吐量为418.7万人次。

2024年数据仅相当于2019年的63.77%。

再从国际航线恢复情况看，2019年青岛流亭国际机场国际航线总数达37条。

而根据截至2024年10月的数据显示，青岛胶东国际机场的国际及港澳台客运航线只有23条，仅为2019年的62%。

综合2024年的运营以及当前形势，青岛胶东国际机场旅客吞吐量的增长，很大程度要寄希望于青岛的文旅市场和整体城市活力。

不夸张地说，2024年青岛文旅市场的持续火爆，是推动胶东国际机场客流量走高的直接原因。

沉浸式演出、演唱会、足球赛事、咖啡节、音乐节等一系列文旅项目扎堆举行，为青岛赢得了极高的人气和流量。

据统计，自去年7月青岛国际啤酒节开幕以来，青岛机场日均航班量、旅客量分别达624架次、9.25万人次，单日航班量和旅客量步入600架次、9万人次“新常态”。

与此同时，青岛胶东国际机场自身也提升了运营水准，主动和国内市场联动加密航线。

2024年，青岛机场国内外客运航线总数达228条，通达128个国内外城市。

比如，通过“双枢纽”战略合作模式，青岛机场不断拓展航线网络覆盖范围。截至2024年年底，累计与哈尔滨、深圳、武汉、重庆等国内外15个机场签约，促进国内快线航班量占比由22%升至53%，拉动国内旅客量实现20%的增长。

中转服务覆盖面持续扩大，也为青岛机场旅客吞吐量的增长作出了贡献。

2024年，青岛机场全年保障中转旅客255万人次，同比增长80%，中转旅客占比由2023年的7%提升至2024年的10%，步入全国同量级机场第一方阵。

以国际通程航班为例，2024年，青岛机场于转场运营后首次恢复国际通程航班服务，旅客中转衔接时间压缩40分钟以上，服务范围也扩大至韩国、中东、欧洲、澳大利亚等多个主要国际客运航点。

目前来看，除了配套交通问题，青岛胶东国际机场下一步发展最大的障碍是国家定位。

2024年8月，中国民航局、国家发展改革委联合印发《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，提出推进“3+7+N”国际航空枢纽功能体系建设。

强化北京、上海、广州等国际航空枢纽全方位门户复合型功能，

提升成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨等7个国际航空枢纽区位门户复合型功能，

提升大连、南京、杭州、合肥、福州、厦门、济南、青岛、武汉、长沙、南宁、海口等若干区域航空枢纽功能，稳步推进专业和综合性航空货运枢纽建设。

在新一轮定位中，青岛没有迎来自己一直期盼的国际航空枢纽，而是被定为区域航空枢纽。

这也意味着，青岛在未来国际航线开通中将面临不少限制。

目前，青岛机场国际及港澳台客运航线共有23条，包含首尔、釜山、济州、东京、大阪等日韩航点，迪拜、墨尔本、悉尼、伦敦、莫斯科等远程洲际航点，新加坡、曼谷、吉隆坡、加德满都等东南亚及南亚航点，通达日韩、欧洲、上合、RCEP及“一带一路”沿线国家。

下一步，青岛只能发挥自身区位优势，在日韩航线上多做文章。

尤其是，随着日韩加入免签“朋友圈”，青岛旅游市场对两国游客的吸引力将进一步放大，对巩固青岛日韩门户枢纽地位具有重要意义。

目前，青岛机场已开通至东京、大阪、福冈等日本主要城市的直飞航线。其中，青岛往返大阪每周42班次，青岛往返福冈每周8班次；青岛往返韩国航班每天31班次，航班时刻均匀覆盖全天各个时间段。

除了山东这个腹地，青岛机场如何联动黄河流域更多城市成为其通往日韩的中转站，或者成为日韩旅客进入中国其他城市的中转站，将是青岛机场开拓国际流量的重要路径。

2024年，青岛机场通过畅通“东北-青岛-华东/华南”“国内中西部-青岛-日韩”等中转通道。“一次值机、一次安检、行李直挂”中转合作机场由20家扩增至26家。

此外，在新的直通国际航线开通审批难度加大之下，面向上合组织国家探索更多的中转渠道，持续擦亮“上合组织旅游和文化之都”名片，也将是胶东国际机场的新课题。

2024年以来，青岛机场莫斯科、迪拜等上合航线旅客量同比增长20%，青岛-加德满都航线作为北方唯一通达尼泊尔的航线，吸引了众多周边旅客。

截至目前，青岛在上合组织国家的国际友城已达到15个城市，并与俄罗斯莫斯科市等7个上合组织国家的11个城市和地区签署《上合组织国家旅游城市合作机制倡议》。

根据倡议，各城市将在旅游管理部门间建立沟通联络机制，定期对城市间旅游相关事务进行对接协调，每年组织开展城市间旅游交流活动。

下一步，青岛可以通过跟西安、成都、乌鲁木齐等国内城市联动，依托更高效、时间更友好的中转服务，为上合组织国家城市文化交往打下坚实基础。