近日，据媒体报道，中蒙首条采用中国1435毫米标准轨距建设的铁路，连接蒙古国西伯库伦口岸与中国策克口岸的6.9公里跨境铁路建设已基本完成。意味着纵贯蒙古西部的1250公里长的西伯库伦-纳林苏海图-阿尔查苏日方向的铁路建设拉开了帷幕。

作为中蒙俄“经济走廊”的跨境铁路线，西伯库伦铁路项目全长19.2公里，目前铁路和建筑设施已建成，整个项目将于2024年9月份全面完成。其中，蒙古西伯库伦-中国策克口岸这一段的铁路，于2023年10月启动建设，由中铁四局承建。

这一铁路正式开通后，将开启中蒙通过铁路出口纳林苏海图矿矿产品的一条新过境通道，边境口岸年吞吐量将增加1000万吨。 预计，蒙古国48%的出口煤炭通过该口岸运往中国，包括1000-1800万吨矿产资源及矿产品。未来，口岸的吞吐量还将进一步增加到3000-3500万吨。

截至2023年底，蒙古国的铁路通车里程约有1980公里，几乎全部采用前苏联标准——1520毫米的宽轨距，那么，有着“苏联第16个加盟国”之称的蒙古，为什么现在开始愿意采用中国1435毫米的标准轨距呢？

说来说去，就一个“利”字！

多年来，中国一直是蒙古国最大的贸易伙伴，中蒙贸易额占蒙古国对外贸易总量的比例极高。据统计，2023年中蒙双边贸易额达到165.9亿美元，同比增长35.8％，占到蒙古当年274亿美元外贸总额的60.54%。而蒙俄同期的双边贸易额仅有27亿美元。

作为内陆国的蒙古拥有得天独厚的矿产和畜牧资源，畜牧存栏量高达7111万只，人均拥有21只牛羊；煤、铜、铁和稀土储量均位居世界前列，煤的储量约1723亿吨，铁矿储量20亿吨，稀土储量3100万吨，占比世界20%。

尽管家里有矿，蒙古国的人均GDP却仅有5000美元左右，只及中国的40%左右。因此，蒙古亟需发展国内经济，扩大资源出口。俗话说，“要想富先修路”。而铁路就是出口的大动脉，蒙古国认识到，修建与中国标准接轨的准轨铁路是实现经济突破的关键一步。

因此，按照中国的1435毫米标准轨距来修建铁路，对于蒙古国来说，不仅是一条连接国内外市场的物流通道，更是推动其经济现代化的基础设施建设项目。这样的转变将有助于蒙古国更好地融入中国铁路网络，从而简化贸易流程、降低运输成本，并提升其在全球市场中的竞争力。通过这种方式，蒙古国希望能够解锁其资源潜力，实现经济的多元化和长期可持续发展。修铁路，不仅是一条物理的轨道，更是蒙古国迈向更加繁荣未来的必经之路。

与此同时，蒙古国从中国进口的商品种类繁多，包括机电产品、工程机械、矿山设备、建筑材料、日用消费品、家用电器等。由于采用了中国标准轨距的铁路，中国货运列车可以直接开到蒙古国卸货，不仅极大提升了物流效率，还显著降低了货物运输的成本和时间。

此外，蒙古国一旦采用了中国标准的铁路，其在对外出口稀土等矿产资源时，过境中国将不再需要更换铁路车辆。稀土等矿产资源可以直接通过标准化的铁路货车运输，无需中转，从而缩短了运输时间，提高了运输便捷性。这样的模式有利于蒙古国更好地融入中国市场，还可以直达天津港装船，便捷地接入国际市场。

还有一个不容忽视的重要原因可能是，蒙古国期望通过在铁路轨距上采用中国标准来争取中国在其他方面的支持，获得投桃报李的效果。比如，在中俄天然气管道过境蒙古国这一重大事项上。一旦输气管道建成，蒙古国不仅可以为本国提供稳定的天然气供应，还能从过境的天然气中收取费用，从而为国家的财政收入增添一份稳定的来源。

那么，在2024年6月初正式签约的中吉乌铁路，为什么不采用中国1435毫米的轨距标准，而是采用1520毫米的宽轨？

首先，1520毫米的轨距是前苏联以及大多数中亚国家采用的轨距标准，这一标准在该地区具有广泛的应用基础。中吉乌铁路项目的实施，不仅连接中国与吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦两国，还可能涉及到与俄罗斯铁路网的接轨。采用1520毫米的轨距可以更好地与周边国家的铁路系统兼容，便于国际联运和提高运营效率。

其次，宽轨铁路在运输稳定性、舒适性以及承载能力方面有优势。1520毫米的轨距相较于1435毫米的标准轨距，在运行高速列车时能提供更加平稳的乘坐体验，同时也更适合运输重量较大的货物，这对于提升铁路的经济效益具有重要意义。

再者，从区域地理和经济合作的角度来看，采用1520毫米的轨距也有助于加强与俄罗斯和中亚国家的合作。在中亚地区，俄罗斯的影响力不容忽视，而轨距的选择可以作为一种外交信号，表明中国对与该地区国家深化合作的开放态度。

最后，虽然1520毫米轨距与中国1435毫米的标准轨距不同，可能会增加一些技术转换和接轨的复杂性，但考虑到中吉乌铁路的长远发展和区域合作的战略意义，这一选择是符合项目整体利益和区域合作愿景的。