随着新能源汽车购置补贴的全面终止，再加上芯片、电池等上下游产业链反复波动等因素，威马汽车近日针对旗下的W6、EX5-Z、E.5等多款在售车型进行价格上调。其中 EX5车型涨价幅度为1.5万元；EX5-Z 车型涨价幅度为 1.5-2万元；E.5 车型涨价幅度为 1.5-2万元；W6 车型全系涨价幅度均为 2.5万元。

随着国补的退出，厂家需要自己补上补贴的差价，所以此前也有不少新能源车企宣布涨价，但不同的是，其他车企的涨价幅度大多在几千元不等，而威马此次价格上调最低都是万元以上，涨价幅度明显高于其他车企。

更让人不解的是，如今的威马正处于“危伏四起”，却还选择大幅涨价，不仅将失去的补贴原封不动地转嫁给了消费者，而且还趁机提了价，这难道是要破罐子破摔？而对于涨价，威马在公告中提到，“活下去”成为新能源车行业共识，“盈利”成为追逐的目标。

明明是要“活下去”，可在官宣涨价之后的没几天，“威马汽车直营店和经销商大批关门”的消息就被顶上热搜。作为北京地区最大的经销商展厅之一，位于五方桥的威马用户中心如今人去楼空；威马工作人员表示，由于没有展位与库存停放空间，配套零件也迟迟无法下单，目前销售与维修工作均已暂停。除了北京之外，上海地区也已有近一半展厅关门。不仅是销售端口出现大面积闭店的情况，在生产方面，作为威马产量主力之一的温州工厂被曝由于没有订单目前也处于停产状态，这对于威马汽车来说无疑是非常致命的打击。在过去的三个月里，内部降薪，总部裁员，联合创始人离职与资产被冻结等消息接踵而至，让威马负面缠身，形象更是一落千丈。要知道，威马汽车也曾处于第一梯队。数据显示，2019年8月，威马EX5的累计销量就已经达成了11324辆，成为首个以最快速度取得破万辆成绩的造车新势力车型。也正是因为威马EX5的亮眼表现，让威马当年的总销量仅落后于蔚来，排名第二，可以说是早期风光无限的新势力之一。可好景不长，很快威马就开始走下坡路了。根据乘联会数据显示，2022年1月-11月，威马累计销量仅为29358辆，与第一梯队“蔚小理”相差近10万台。除了销量上的大跌，近年来威马的业绩更是连连亏损，从2019-2021年三年期间，合计亏损超过170亿元。显然，在销量和收益的双重压力下，威马已经明显掉队。

而最大的问题还是在于威马自身产品上，像是蔚来主打高端服务，小鹏看重智能科技，而理想则在续航里程上无焦虑，但威马的产品始终乏善可陈，无论是在性能、续航、智能驾驶以及性价比等等方面都没有明显的亮点和优势，自然无法在竞争激烈的新能源市场站立住脚跟。而对于造车新势力来说，不仅仅把车造出来那么简单，更重要的是产品的质量以及对于口碑的维护，这也成为了压垮威马的最后一根稻草。

接下来有关威马的产品与质量问题频频发生。此前因为威马“断手事件”就在网上传的沸沸扬扬，后续又有不少车主表示车辆会莫名出现漏风和无故掉电的等故障。而更让人头疼的还是威马的安全问题，在2021年期间，短短的三十多天里威马就出现了4次自燃事件，“自燃”隐患还没得到解决，有还上演了“锁电”戏码，一时间让威马的口碑急转直下。

威马可以说是一手好牌打得稀烂，作为国内入局较早的一批造车新势力品牌，威马汽车本来应该有良好的发展前景和优势，但奈何自己的经营不善导致品牌未能迎来良性发展，或许对于威马而言，未来就如同其CEO沈晖在微博上分享了电影《芙蓉镇》的片段台词那样：“活下去，像牲口一样的活下去”。