不得不说，现在的某些新能源车企真的是有八百个心眼子，为了更好看的续航数据、动力数据，有的搞个理想条件下的测试结果，有的对馈电状态下的表现只字不提，有的更是直接虚标，反正最后一句“实际表现因人而异”就能轻描淡写地一笔带过。

就不能真诚点吗？就不能real一点吗？最近某权威媒体针对“高端混动SUV新标杆”东风风神皓极进行了一箱油极限续航挑战，在还原真实用车场景情况下，测试这款车真实油耗和续航表现，且不论结果如何，就冲这份力求真实的勇气和自信：Respect！

这次挑战共有两条路线，两组团队一车四人同行，驾驶一辆满油满电皓极马赫双擎混动版，从武汉出发，分别前往淄博和重庆，两条路线距离行程都近千里。通过在市区道路、高速公路、城市环线与山区等不用路况下的分段测试，进一步验证皓极在各方面的综合表现。其中，淄博线大部分为平原高速公路路段，路程相对较为平缓，全程也没有特意强调节油驾驶。而重庆线不仅全程空调，还需要途径著名的沪渝高速，这条高速穿越西南地区的山区，山区高速公路多弯道的特性也更加考验车辆在弯道中的稳定性和舒适性。加上多变的天气也会对整个长测旅途带来不小的阻碍。

最终经过实测，两台东风风神皓极在途中没有额外加油的前提下，均顺利达到了目的地。武汉到淄博，皓极混动版全程行驶了1044km，证明了这款车在真实出行场景下，也拥有一箱油超过1000km的续航成绩。全程实测综合油耗数据为5.0L/100km，在市区工况以中低速状态行驶时，这款车的综合油耗更是低至2.8L/100km。

而另一条重庆线挑战，东风风神皓极顺利行驶了926km到达重庆至油表灯亮，一油箱跑干之后的最终续航为976.1km，算下来平均油耗为5.2L/100km、平均每公里的用车成本为0.4元，重庆市区内的油耗则为3.7L/100km，这个数据看起来会比淄博线油耗要高些，但我们要考虑到重庆线的挑战更为严苛，有这个表现已经相当优秀，它同时也在一定程度上反映了皓极混动版的真实油耗水平。

而这款车能轻松应对全路况，还有出色的节油性，正是因为皓极搭载了东风马赫双擎混动系统。这套系统由马赫动力1.5T四缸混动专用发动机+混动电驱平台马赫HD120组成。整套系统涵盖了246项技术专利，经过700万公里高寒/高热/高海拔整车道路试验、89项机械开发试验、2354项单体试验，可靠性也得到了验证。

实际驾驶中，这套系统能实现电机随时介入驱动，在能优先用电的场景中，就会少烧油。比如在重庆市区拥堵的条件下，发动机完全无需启动介入，单凭电机驱动，即可为车辆提供足够的动力，不仅能让你享受到纯电无顿挫的驾驶感受，而且完全零油耗。而在重庆周边的国道山路行驶时，爬坡时需要更多动力，则发动机和电机会共同驱动，让你在坡道山路中也有充沛的动力。在下坡或制动过程中，系统又会在你不经意间，将动能及发动机冗余能量回收并转化为电能储存到电池，从而保证当你需要电机介入时电池有足够的能量。

整套东风马赫双擎混动系统共有6大能量管理模式，包括纯电驱动、串联驱动、并联驱动、发动机直驱、驻车发电、制动能量回收，这6个模式几乎就涵盖了日常我们用车的所有工况。而皓极混动版在东风马赫双擎混动系统的加持下，NEDC综合油耗能够做到4.8L/100公里，这与此次一箱油极限挑战的最终成绩也相差无几，说明了整套混动系统的真实实力。

目前的国内汽车市场，燃油、混动、纯电三分天下，但比起燃油车的油耗焦虑和部分纯电车的续航、充电焦虑，我认为，混动车才是当下符合中国国情的最优解，它很好地兼顾了油车和纯电车的优势，规避了二者的劣势，并且经过长时间发展和技术积累，混动技术已经越来越成熟。如今，东风风神皓极已经通过这场极限测试交出了满意的答卷，也会混动SUV市场提供了一份的极具参考性的范本，下一个用数据说话的又会是谁呢？