今天，黄飞鸿出生的地方，比亚乔合资工厂，令人瞩目的X7正式发布，该车定位于“复古通勤舒适踏板”，其官方建议零售价为19980元。

去年，尽管受疫情影响，市场上出现了许多不确定因素，但比亚乔合资公司推出的SR Max250却仍然大获成功。这款定位于“运动休旅”的大踏板以其出色的性价比、领先配置、超强动力，还有引以为傲的操控特性，迅速成为同级车款中的标杆产品。

当然，“孔武有力”的SR Max250并不能完全满足市场的细分需求，在250级别踏板车的使用场景上，仍然还有很多空间可挖。特别是应对城市通勤与中短途舒适骑行方面，一款中等体量，操控更轻便的“中踏板”似乎具有更大的市场潜力。于是，这款拥有纯正比亚乔基因的舒适型踏板X7应运而生。

发布会上，19980元的售价一经公布，现场一阵惊呼。尽管之前已有传言，但最终实锤的消息还是令人非常惊讶，以这款车的实际素质、配置，结合它在测评时的综合表现，可以说这个价位当真是超值了。

下面，就给大家奉上最速之干货——比亚乔X7首测报告。

在整车造型方面，X7由于是整车原版引进，所以和2007年比亚乔全球发布的X7别无二致。它的车长为2060mm、车宽745mm，轴距仅为1480mm，比同级大踏板要略小一号，能够赋予更为便利的行驶特性。

X7欧洲原版车型的座高为790mm，国内版本根据用户实际需要则采用了760mm的座高设定。不过，我们拿到的试装车仍然是出口版的790mm座高；大虾身高174mm，大家可以参考。

外形上原汁原味，但相关配置还是做出了大量的升级和调整。原版机械式仪表换装为液晶+机械的组合仪表，灯具则全部升级为LED，前大灯为双透镜LED并辅以挑眉式日行灯。

值得一提的是，X7的前后转向灯均采用时下汽车圈流行的流水转向灯，当你点亮它们时会发现相当典雅别致。如果闲来无事想赏灯的话，原车还标配了双闪开关，简直宠到腻。

新车开箱之后，给我们第一个深刻印象的是X7的整车质感，熟悉的“比亚乔”的味道。整车的细腻程度，对细节的把控，漆面的质感，都是上佳的水准。话又说回来，能挂Piaggio标识的车款，质感哪里会差。

整车多处装点了镀铬铭牌，其设计感和呈现出的视觉效果绝对是一流，不得不佩服欧洲设计师在细微处的拿捏水准，真的很强。

X7采用麂皮材质的定制皮革坐垫，宽度及前后座落差都比较适宜，非常适合日常通勤使用。

X7采用中置油箱，容积为12.1L，巡航里程超过300公里是没问题的；加油时需要通过座桶内拨杆开关进行开启，虽然稍显繁琐，不过仪式感还挺强。

X7的座桶空间不大不小，其长度及可利用空间还不错。大家比较关心的头盔放置方面，由于座桶深度有限，正立位置是没办法放置全盔甚至3/4盔的。

当我们把头盔横置时，3/4盔能够轻易放入，而全盔得看实际型号。我们拿出多款头盔进行了测试，发现欧版全盔比较容易放入（面颊相对窄一些），它们都可以正常盖上坐垫；但亚版头盔，不论是SHOEI还是永恒，几乎没办法正常装入。

在基本配置方面，X7标配了双通道ABS系统，前制动采用对向四活塞辐射式卡钳配260mm浮动盘，后制动为双活塞卡钳配240mm单盘。前减震为35mm正立叉，后避震为多段可调的双KYB减震；车架同样来自比亚乔原厂设计，能兼顾日常稳定骑行与充满运动乐趣的驾驭体验。

除了ABS系统之外，X7还配备了ASR智能防滑系统，该装置能够全时监测前后轮速比，一旦出现匹配异常，便能及时介入以防止因单个车轮失速而导致的侧滑。这套安全装备也是比亚乔旗下系列高端车款所标配的安全部件。

ASR系统可以通过右侧把手开关处的按键进行开启/关闭选择，当用户选择主动关闭时（比如想加速更凌厉），仪表处也会有指示灯进行提示车辆处于非ASR状态。

其他配置方面，X7还标配了芯片防盗钥匙、侧撑熄火开关，以及USB充电接口。可以说，同级车款中能有、且特别实用的配置，在X7这里都找得到。

X7的整车工艺及配置设定我是满意的，它不仅有我喜欢的原汁原味的比亚乔造型（话说X7还真是一款不容易拍好看的车），还有对得起“比亚乔”这三个字的质感，但这些毕竟都是表面功夫，真正从骨子里让我惊喜的，让我决定必须买下它的原因，是它的动力表现。

X7沿用了SR max250所搭载的Quasar水冷四气门引擎，配马瑞利电喷系统，最大功率15.6kW，最大扭矩21N.m，整备质量182kg，配合1480mm短轴距，这正是我一直期待的“扮猪吃老虎”的代步车。

在开箱后的第一时间，我就对X7就进行了数据测试（确实有点迫不及待，因为至关是否入手）。关掉ASR，只跑了两次加速，它的零百加速成绩就做到了令人恐怖的11.4秒。

11.4秒是一个什么水平？大家不妨去找找其他250甚至300排量大踏板的加速数据来进行对比（D-box数据），就知道这辆X7有多厉害了。

再直观点说，我测SR max300的最好成绩是12.0秒，而测SR max250时的最好成绩是13.9秒。So……

在骑行回馈方面，X7给我的感觉又顺又稳，确实是一款成熟度颇高的车型。尽管相对小踏板它还是身躯稍大，也没有平踏板的实用便利，但这些不足以抵消它的优势：优雅的比亚乔+炸裂的性能+良心售价。而那些不足，是完全可以视而不见的。

测试当天，大虾我当即决定买下这台车（即便不是网传的2万内也觉得值）。更多测评内容和车辆细节表现，我们慢慢来弄，一点点分享给大家。

正所谓：“好车恰时节，当春乃发生。”

X7参数表：