作为一家全球知名的德国汽车品牌，大众汽车居然宣布要关闭德国的至少三家工厂，裁员达上万人。

但与此同时另一边，大众集团管理董事会主席奥博穆却在我国的进博会上重要强调：大众一定会在中国市场继续深耕！并且还制定了在中国的“2030目标”，要坚持“在中国为中国”战略。

为什么大众会做出这样的选择？

大众要关闭德国至少三家工厂的新闻一出就引起了广泛的讨论。

事实上大众不仅要关闭至少三家在德工厂，关闭工厂之后剩下的规模，大众也要对其进行缩减。

要知道大众可是整个欧洲最大的汽车制造商，享誉全球的德国工业制造，大众就是其标杆品牌之一。

现在大众如此大规模裁员，对于德国乃至整个欧洲的经济状况都释放了一个非常不好的信号。

德国2023年的经济已经是负增长，今年也被欧盟委员会预测会再次小幅度萎缩。

进入经济衰退期的德国非常需要大众这样的大型企业作为支撑。

由于经济现状非常糟糕，现在德国总理朔尔茨的支持率已经岌岌可危。

9月初德国右派政党德国选择党已经以大幅度优势夺得议会第一大党的位置，德国也将会在2025年2月份提前大选。

在这样的情况之下，大众还能做出这样的决定，自然也是顶着巨大压力的。

工人们在知道消息之后举行了大规模抗议活动，数千人聚集在大众公司总部要求公司撤回关闭工厂的决定。

而即便如此，负责和工人们交谈的大众劳资委员会主席达尼埃拉·卡瓦洛还是向人们宣布了一个新的坏消息：不仅裁员要继续，现有的员工薪资也要再降至少10%，且接下来2025~2026年，员工工资还会被冻结。

能让大众员工抵制抗议以及政府压力也要关闭工厂，自然也是因为实在没办法，这两年大众公司的财报一直不太好看。

最近大众公司发布了最新财报，今年前三季度营收为784.8亿欧元，去年这个数据还是788.5亿欧元。

这个数字看似下降不多，然而净利润却大跌63.8%。

营业利润和营业利润率都在下跌，其核心业务大众的营业利润率现在只剩下2.1%。

如此低的利润率已经无法支撑大众在新产品上的研发，长此以往下去，对大众来说是非常致命的。

但更要命的是，欧盟还规定在2025年要实行更加严格的碳排放规定，这对于汽车制造厂商来讲无异于晴天噩耗，又要花更多的成本在控制碳排放上。

再加上德国工厂的生产力本来就不高，根据德国大众负责人托马斯最初的数据，大众在德国的工厂，其运营成本比目标要高出25%~50%左右，完全不划算。

《明星》周刊曾经刊文指出，德国在大众的人员结构本身就比较臃肿多余，很多老员工在公司工作了几十年，工资水平特别高，已经给大众企业带来了很大的负担。

眼下对于大众来讲，降本增效是迫在眉睫的，所以大众优先想到的就是关闭德国工厂、裁员来削减开支。

不过事实上大众想要那么轻松的关闭工厂也不是一件非常顺利的事情。

前面提到现在德国的经济水平已经到了一个非常危险的地步，连续两年经济规模缩水。

如果此时大众在关闭德国工厂，那么德国的失业率就更难看了，所以大众想要关闭工厂势必会面临着诸多阻挠。

首先，大众工厂现在还在职的工人们就不乐意。

直到现在，大众的工人代表们还在和大众公司拉扯谈判，想要争取不关闭工厂的机会，在11月21日还会有新的会晤。

工人们在接下来的谈判中除了要求大众不得关闭工厂之外，还要求再加薪7%。

如果接下来的谈判未能达到工人代表们的要求，那么等到12月工人们将会举行罢工。

产业工会的谈判代表已经表态，如果谈判未能达到预期，那么会和大众采取比较激烈的抗争方式。

就连德国总理朔尔茨都已经表明立场：绝对不能损害工人们的利益，要保障和维持就业。

这样的态度分明就是想让大众硬扛，亏了你一个，幸福千万家。

所以到时候大众和工会方面的谈判政府应该会介入。

届时德国政府是威逼还是利诱，会不会对大众公司采取一些政策方面的优惠借此来挽留，谁也说不准。

按理来说，把德国制造业以及保障就业的重担推给大众其实也不太公平。

但面临现在的窘境，德国也没有太多退路。

不过也有分析认为，其实大众即便关闭在德国的工厂，对于大众企业来讲也收效甚微。

甚至在大众宣布要关闭德国工厂消息之后，大众的股价还跌了1%。

这对大众来说可实在是个坏消息，因为大众的股价在这5年时间已经跌了44%。

下跌如此严重，肯定不只是几家工厂的成本问题，仅仅关闭工厂也只是治标不治本的方法。

德国或许也意识到这一点，柏林方面指出接下来要出一个工业总体规划，或许就是想挽救德国经济的颓势和岌岌可危的德国制造业。

具体会如何发展，还需要后续持续关注。

但和德国这边不同的是，大众在中国市场上却表现得非常热络，这又是为什么呢？

其实道理非常简单，还是钱的事儿。

中国市场就是现在全世界最大的单一市场之一，这是客观事实。

只要还保得住中国市场，那么对于大众来说关闭其在德工厂的损失或许就不算什么。

2023年全球一共销售了9272万辆汽车，而中国就占了3009万辆，稳居全球第一，并且已经是连续第4年在全球占比超过30%。

如此庞大的一个汽车市场，任何一个大型车企都绝对不会放过。

哪怕最近几年大众汽车在中国的销量其实已经有所下滑，但依然是大众全球最大的单一市场。

2023年大众总共卖出了924万辆汽车，其中中国就交付了324万辆，占比超过35%。

哪怕今年前三季度大众汽车在中国的销量依然持续下跌，但在总销量的所占比重还是非常高。

今年前三季度大众汽车一共交付652.43万辆，中国市场就占到205.66万辆，占比约为31.5%。

在中国的全部中国汽车品牌中，这一比例大众的数据是非常高的，也就是说大众对于中国市场的依赖性也更强。

如果失去中国市场，那么大众现在全球销量第二的宝座怕是保不住。

其实说到裁员，大众也在中国裁了数百人，目的是为了降本增效，不过这个裁员人数和德国本土比起来完全不够看。

今年4月份，大众野心勃勃地制定了在中国接下来的发展计划。

增强在中国的技术研发力度同时降低成本，到2030年要达到在中国汽车销量400万辆。

当然这一目标也不是那么容易达成的，大众的CEO就直言不讳，中国市场实在太卷了，不上上强度根本就跟不上节奏。

因为现在中国汽车制造商也已经起来了，中国的确是全球最大的汽车消费国。

但与此同时，中国也是全球第一大汽车制造国。

所以现在外国汽车品牌在中国市场上不仅要和其他外企厮杀，还要和中国本土汽车品牌一决雌雄。

而之前大众汽车在转型的时候没有跟上节奏，没能抓住近些年大热的新能源汽车机遇，导致在新能源汽车领域有点疲弱。

对此大众也的确调整了一下发展策略，接下来对于电动车市场也会投入不少精力，会开发更多的纯电动汽车。

而且和中国本土汽车品牌小鹏汽车合作有中型汽车，会在2026年和大家见面。

当然除了中国市场非常庞大，让大众汽车不得不重视之外，在中国本土建立工厂可比在德国建立工厂的成本要低很多。

德国作为老派发达国家，他们的薪资水平可是比我国要高得多的，说到底大众毕竟是一家企业，企业最终的目的还是要盈利的。

大众选择关闭德国工厂，深耕中国市场也就再正常不过。

大众CEO布鲁姆之前还表示，只要能保住中国市场的10%，对于大众来说已经非常不错了。

这是对中国市场的一个肯定，也是大众清醒的意识到接下来的竞争难度。

对此德国汽车研究中心作出分析认为，现在大众已经吸取了教训，接下来的行动应该会加快。

那么今后大众能否实现2030年之前保住15%销量的目标，就让市场亲自检验。

汽车行业竞争加剧，也证明着我国国产汽车发展日益蓬勃。

竞争可以加速我国汽车行业进步也不算是一件坏事，还是希望接下来的经济形势可以焕发生机，这样大家都好过。

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参考资料：

大众CEO：中国市场就是健身房，不上强度跟不上

观察者网2024-04-26

大众汽车计划关闭至少三家德国工厂并裁员降薪，劳资委员会主管：这是出售资产的开始

观察者网2024-10-29

“历史性的时刻”大众汽车拟关闭至少三座德国工厂，裁员数万人

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今年前三季度大众汽车集团全球交付652.43万辆，中国市场同比下降10.2%

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