这辆MG名爵Cyberster敞篷跑车的驾驶品质如何？今天就来聊一聊。

动力输出

迅猛

目前这款车有单电机和双电机两个版本，我们这辆是后驱单电机，最大功率250千瓦，最大扭矩475牛米，百公里加速只需4.9秒。

虽然是单电机，但动力还是相当猛，即便在舒适模式，只要深踩油门，动力就会瞬间迸发。不会因为驾驶模式不同，而限制电机功率的输出。如果选择运动或超级运动模式，那么最大功率的输出点更提前一些。即便是中途加速，这辆车也绝不含糊，想超谁就超谁。如果原地全速起步，后轮还会微微打滑，给你一种即将失控的临界感，相当刺激。

三元锂电池供应商来自宁德时代，我们这辆车续航里程CLTC标称580公里。在北京市区实测，最高气温5℃。充满95%电后，标准工况表显续航里程为543公里，实际驾驶表显续航里程为325公里；实际行驶了97公里后，标准工况表显里程减少了217公里，实际驾驶表显里程减少了128公里。标准工况表显准确率为44.7%，实际驾驶表显准确率为75.78%，标称续航获得率为52.26%

我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。

根据表显近百公里的平均电耗22千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为5.27升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为6.82升。

驾驶感受

在传统跑车概念中，除了速度感之外，操控是必须的“修行”。这辆车的底盘调校，如果按照普通运动型轿车来说，算不错的。但按照跑车标准来说，还有欠缺。比如，虽然悬架比较硬，但路感并没有那么强；车身相对较低，重心较低，但悬架避震响应过程略显嘈杂，甚至有时还有一丝拖泥带水。

操控方面，方向盘指向性一般，手感回馈一般。整备质量超过了1.8吨，操控并没有那么灵活，过弯转向会有一些犹豫。尽管动力足够，但操控也仅仅是国产轿车的中上水准，远达不到对于跑车的操控要求。

转向力

轻松

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车的驾驶模式有三种，舒适模式、运动模式和超级运动模式。舒适模式，原地转向力为1.488公斤；运动模式和超级运动模式，原地转向力均为1.576公斤左右。对于一辆跑车来说，这样的方向盘转向力度，低速转向和停车入位还算方便。

近光照明

很亮

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为8450勒克斯，灯光照明度确实比较亮。

漆面色差

合格

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于后保险杠处，色差值为1.79ΔE，比基准点偏白偏红偏黄。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制还算合格。

总结

这是一辆“心情车”

这种软顶敞篷跑车多数情况下，开得不是速度，而是一种心情，所以很多人把它称为“心情车”。尤其是天气条件好的环境下，驰骋在风景秀丽的山路上，迎着海风享受着日落，这辆车会让你心旷神怡。这个时候，操控、噪音、转向都已经不那么重要了，别管太多"帅"就完了。

那么这辆车的内部做工如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2023款名爵Cyberster试驾评分