作为一汽-大众今年推出的重点车型，全新探岳L以20.79万元起的指导价上市，现在购车还能享受全款一口价17.69万元起的优惠。这款中型SUV车身长度接近4.7米，轴距达到2791mm，提供300TSI、330TSI、380TSI三种动力版本，对于需要更多配置的用户，330TSI和380TSI车型可选装包含座椅通风加热、智能驾驶辅助等功能的City包和Easy包，选装后的顶配车型指导价为25.99万元。那么，它的综合实力如何呢，下面我们进行一番解析。
大众探岳L的动力系统提供了三种选择，满足不同场景需求。300TSI版本搭载1.5T发动机，最大功率160马力，最大扭矩250牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱。这款动力适合日常通勤，比如早晚高峰堵车时，它的低转速扭矩足够应对频繁启停，综合油耗控制在6.39L/100km左右，实测市区油耗约7.8L。330TSI版本采用2.0T低功率发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米。实际驾驶中，这套动力在80-120km/h的高速超车时响应积极，8.5秒的百公里加速比1.5T版本快约1秒。在城市道路行驶时，变速箱换挡平顺，几乎感受不到顿挫，适合偶尔需要长途驾驶的家庭用户。
顶配的380TSI四驱版本搭载2.0T高功率发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，配合4MOTION智能四驱系统。在试驾中，运动模式下油门响应激进，7.4秒破百的加速能力能让驾驶者感受到明显推背感。四驱系统在湿滑路面或轻度非铺装路段表现稳定，比如遇到雨后泥泞路面时，系统可在0.2秒内将最多100%动力传递至后轮。不过日常行驶中，90%以上的动力会分配给前轮以保持燃油经济性。
底盘调校方面，前麦弗逊+后多连杆的组合经过7轮中国路况优化。碎石子路面行驶时，悬挂能过滤大部分细碎震动，但经过减速带时仍保留一定路感反馈。转向系统经过中德团队联合调校，方向盘虚位比老款缩小，在连续弯道中，车头指向性较为精准，不过转向手感偏轻，路感反馈稍显模糊，更适合舒适驾驶取向的用户。380TSI车型在高速过弯时，四驱系统能毫秒级分配扭矩，车身侧倾抑制较好，给驾驶者较强信心。
就外观来看，大众探岳L的外观设计提供了两种风格选择。标准版采用横向镀铬进气格栅搭配梯形下包围，整体造型偏沉稳，适合喜欢经典设计的家庭用户；R-Line运动版则换装熏黑菱形格栅，前保险杠加入风刃状饰条，配合20英寸双色轮毂（标准版为19英寸），视觉效果更年轻化。两种版本均配备贯穿式LED日行灯和发光车标，尾灯组由380颗LED光源组成，夜间点亮时呈现X形光效，辨识度较高。车身侧面通过立体腰线增强层次感，D柱保留大众SUV经典的折角设计，后窗面积比前代增大12%，提升了后排视野通透性。
坐进车里第一眼就能看到悬浮式的中控大屏和全液晶仪表盘，副驾驶前面还多了一块娱乐屏，中控台用了软质材料包裹，门板位置还有翻毛皮材质，摸起来手感不错。方向盘后面换上了怀挡设计，这样一来中控区域就腾出了更多储物空间，比如双手机位无线充电板和可拆卸的杯架设计，放奶茶、钥匙这些小物件很方便。另外，光轮智控旋钮是个有意思的设计，手指滑动就能调节音量，按压切换驾驶模式，比传统按键更直观。座椅的舒适性也有提升，前排座椅不仅支持加热和通风功能，坐垫长度和靠背角度都经过重新设计。后排座椅的靠背可以调节角度，长途乘坐时能调整到半躺的姿势。后备厢常规容积有455升，如果把后排座椅放倒，整个装载空间可以扩展到接近纯平的状态，搬个家电或者露营装备都没问题。
尺寸方面，探岳L的轴距比老款加长了60mm，达到了2791mm，车身长度也增加了大约9厘米左右。可能有人会好奇轴距加长有什么用——简单来说，轴距越长，后排乘客的腿部空间就越宽敞。实际体验中，身高1米8的乘客坐进后排，膝盖离前排座椅还能有两拳多的距离，而且后排中间地台的凸起也比老款降低了4厘米多，坐三个成年人压力不大。车顶线条稍微带点溜背造型，但后排头部空间并没有因此缩水，这点对于家庭用户来说挺实用。
车机方面，探岳L主打一个“多屏互动”。中控是一块15英寸的2K大屏，副驾驶有独立的11.6英寸娱乐屏，开车时副驾可以追剧或者刷短视频。仪表盘用了AR实景导航，能把路线箭头直接叠加在实景画面上，比如转弯时会显示蓝色引导线，比传统地图更直观。语音助手是和科大讯飞合作的，能听懂20多种方言，比如说“空调调到23度”或者“打开天窗”都能秒响应，还能连续对话不用每次喊唤醒词。硬件方面，探岳L标配高通骁龙8155芯片，操作流畅度有保障。
智驾方面，探岳L搭载的IQ.Pilot高阶辅助驾驶方案由大众和卓驭科技（原大疆车载）联合开发。硬件上配备了“9摄像头+5毫米波雷达+12超声波传感器”的组合，其中核心是一对模拟人眼结构的惯导双目摄像头。这套系统能识别车道线、周围车辆和障碍物，比如在高速上开启自适应巡航时，车辆会自动调整车速保持安全距离，进出匝道前2公里就会主动减速。遇到堵车时，如果有车辆突然加塞，系统会及时减速甚至刹停，减少驾驶员频繁踩刹车的负担。像智能拨杆变道、自动泊车这些功能也都有配备，比如自动泊车可以识别断头路车位，侧方位停车能一把入库，对新手比较友好。
除了上面的内容，大众探岳L还有一些容易被忽略的实用细节值得聊聊。比如车身钢材用料方面，它的高强度钢占比超过80%，其中热成型钢比例达到28%，这类钢材的强度大约是普通钢材的5倍，主要用在A柱、B柱这些关键支撑部位，能在碰撞时更好地保持座舱完整性。车顶还通过了可承受4.5倍车重的压力测试，这对翻车事故时的防护有帮助。另外，探岳L的“云感座椅”柔软度比普通座椅提升了36%，坐垫里用了类似记忆棉的慢回弹材质，比如体重偏轻的女性乘客坐上去也不会觉得硬。靠背和大腿部分有17处差异化支撑点，简单来说就是座椅会根据身体不同部位调整承托力度，长途开车时腰部和肩胛骨位置不容易发酸。后排中间座位的地台凸起比老款降低了4厘米多，差不多是一个iPhone竖着的高度，这让中间乘客放脚更自在。
车内的健康配置也比较有亮点，它搭载了Clean Air 3.0空气净化系统，除了常规的PM2.5过滤，还能分解空气中的过敏原和部分病毒，比如春秋季花粉过敏的人群可能会比较需要这个功能。空调出风口用了抗菌涂层，像家里有小孩的家庭，不用担心孩子乱摸出风口会沾上太多细菌。此外，外观配色上有个有意思的“地理美学”概念，比如雅丹青的灵感来自敦煌雅丹地貌，颜色在阳光下会呈现出戈壁岩石的灰蓝色渐变效果；美济蓝则参考了南海美济礁的海水颜色，这种色彩设计让车身在不同光线下有层次感。R-Line版本的黑化套件不只是装饰，后视镜和车顶的黑色涂层用了特殊疏水材料，雨天行驶时水珠不容易残留，能保持车身干净的时间更长些。
总结
全新探岳L的上市，展现了大众在燃油车领域的持续深耕与创新突破。从智能化配置的全面升级到空间实用性的优化，再到价格策略的精准定位，这款车试图在传统燃油车与新能源车的竞争中找到平衡点。它通过搭载大疆智驾系统、高通8155芯片和三屏交互座舱，将燃油车的机械素质与新能源的智能体验相结合，回应了消费者对“油电同智”的需求。而轴距加长至2791mm、后排膝部空间提升至3拳的优化，则进一步巩固了其家庭用车的定位。
不过，面对新能源车型的强势冲击（如比亚迪唐L等），探岳L仍需在品牌认知度和用户习惯转变中寻找突破口。其“一口价”直降策略和终端优惠政策，虽然降低了购车门槛，但能否在智能化体验、能耗成本和售后服务上持续吸引用户，仍需市场验证。总体来看，探岳L的换代不仅是大众对燃油车市场的坚守，更是传统车企在智能化浪潮中的一次重要尝试。
