不少纯电车型为了解决补能速度，往快充方面研究发展，而新势力品牌蔚来却另辟蹊径，给到了更换电池蓄满电量的服务，例如蔚来旗下C级轿车蔚来ET7，就能享受到此项售后服务，那么下面我们以蔚来ET7 2024款 100kWh行政签名版（以下简称蔚来ET7）为例，详细解读一下该车的产品力和后期换电速度，给关注该车和蔚来换电补能的朋友做个参考。

先说换电服务，目前蔚来第三代换电站成功换电仅需3分钟，而逐渐铺开的第四代换电站，可以实现2分半换电成功，缩短补能等待时间。并且，蔚来ET7的首任车主可以享受免费换电的售后服务，要是用户后期家里没有安装蔚来家用充电桩，每月可享受6次的免费换电；安装有家用充电桩，每月则有4次换电次数。

外观方面，蔚来ET7延续了蔚来家族式的设计理念，低趴的车头加上机盖上隆起的筋线和狭长犀利的日间行车灯带，勾勒出进取的前脸形象。车身侧面配合下压的车头往后上扬，形成溜背式的流线和微微上翘的尾翼，而无框车门以及红色刹车卡钳的配备，则让该车在具有轿跑气息的同时不失时尚感。

蔚来ET7在车身内部做了减法，中央岛台上取消了大部分实体按键，仅留有杯架、手机无线充电面板、拨片式挡把等常用元素，让整个内饰显得简约规整且不失实用性，台面以及车门两侧还带有可再生藤木饰板，以此加深座舱质感。另外，该车除了在中控配有12.8英寸的大屏之外，在前排主副驾后方靠背上还带有两块屏幕，为后排乘客提供影音娱乐或商务使用。

配置部分，蔚来ET7标配有L2驾驶辅助、前车驶离提醒、自动泊车入位、窄路辅助、高速领航辅助、540°全景影像、车侧盲区影像等一系列高阶智驾功能，能为驾驶提供一定程度上的行车安全或路况信息提示。在车机上，该车还搭载了高通8295芯片和Banyan榕车载系统，支持AI语言大模型，可实现5G网络、连续性语音、可见即可说等智能人机交互功能。

蔚来ET7动力采用双电机四驱，峰值马力为653Ps，最大功率为480kW，零百加速时间为3.9s，百公里耗电量为16kWh，CLTC纯电续航里程为665km，搭载400V快充架构，0.6个小时可蓄满80%的续航里程。

动态体验：以笔者试驾的感受来说，蔚来ET7开起来动力释放的干脆轻快，在舒适模式下，车辆起步虽然也较为迅捷，但相对于有推背感的运动模式来说，要显得平稳柔和一些，并且，在城区驾驶，关窗后车内基本听不到外界噪音，NVH静谧性较佳，在刹车或者能量回收时，动力也调校的比较平顺，不会出现明显的点头感和晕车感，驾乘舒适性不错。

最后看到乘坐空间，蔚来ET7车长5101mm、宽1987mm、高1509mm、轴距3060mm，以笔者实测为例，我身高168cm，坐在前排主驾视野开阔，头顶及腿部空间宽裕；换到后排，腿部距离前排靠背有2拳多近3拳的样子，头顶空余刚好2拳的间隙，乘坐宽敞度较佳。顶棚标配有全景光感天幕，能调整变幻天窗光线的进入，既保证车内通透性又避免了阳光直晒。

总结：蔚来ET7轿跑的外观颜值在线，内饰简约不失质感，配置丰富，后排带有的两块大屏满足商务或娱乐的需求，并且，蔚来自主换电的补能售后让该车后续使用减轻了不少里程焦虑，目前蔚来在全国各地的换电站超2400多个，出门在外不用担心找不到换电站，综合来说，蔚来ET7不管是产品力表现和换电服务，都比较适合家用或商务去选择，如果你对该车感兴趣，可以到线下4S店再深入了解一下。