产品卖得不好，品牌就不好好造车，越不好好造车，产品越卖不好。东风启辰现如今就陷入这样一个死循环里。

今年恰逢东风启辰第十年，本应是开启新征程再度扬帆，但实在是心有余而力不足。销量节节败退，口碑每况愈下，当年凭借“日产”头衔进入市场，如今又脱离了东风日产这个靠山，日子确实难过。

从7月销量来看，东风启辰售出5003辆，前7月累计售出3.8万辆，同比大跌38%。在各家都从低迷中逐渐复苏，实现正增长之时，这样的表现确实“抢眼”。就连今年4月上市启辰星，也并未改变局势。

启辰星最大亮点莫过于VSA架构。该架构是在雷诺·日产·三菱联盟技术标准下诞生的，据官方介绍主要有两个特点：符合中国人的用车习惯，着力于智能化出行。启辰星作为该架构下第一款车型，足以看出品牌对启辰星的厚望。

新架构，号称“A+级SUV头等舱”，48项技术亮点，为何有这么多名头加持启辰星依旧销量惨淡？

首先是价格。

启辰星售价在10.96-14.96万元之间，纵观市场该价位品牌硬实力强的产品真的是太多太多了，哈弗H6、长安CS75、吉利博越等等。就以长安CS75来说，单单是七月销量高达21358辆，月销几乎就赶上了启辰全线半年的销量。

我们对比下车型售价就会发现，启辰星自动挡版本起步价是12.66万元，几乎是同级别车型中最高售价了。长安CS75自动挡起步价为11.39万元，成交价基本在9.6万元左右。且长安的品牌加持确实是东风启辰比不了的，消费者会选择哪款一目了然。

其次是拿来主义。

对于一辆车来说最重要的不是什么女王副驾、也不是点亮生活，而是发动机、底盘、变速箱这三大件。启辰星搭载了沈阳航天三菱的型号A415TD发动机，匹配7挡干式双离合变速箱。非要说这套动力有什么优势，估计就只有“成熟”了吧。相较于同级别车型的动力系统。启辰星可不只是落后了一点点。

启辰星作为新架构下脱离日产后的首款新车。在宣传过程中，还是打着“合资品牌”旗号。这在很大程度上模糊了启辰星定位：说它是自主，它却声称自己是合资品质；说它是合资，它却又早就脱离了日产。“新架构下首款车”难道不足以用于宣传吗？是东南启辰对自己没信心，还是真的在徒有虚名。

没有清晰的产品定位，没有核心的技术加持，没有强硬的品牌支撑。启辰星是被给予了厚望，但这样毫无诚意的产品又怎么能打动消费者。若想从现在的死循环里出来，除了大破大立，也别无他法了吧。