日前， 上汽大众途昂Pro正式上市，共推出3款车型，一口价26.99-31.99万元，并且整车终身质保。该车搭载了大众EA888第五代发动机，并配备全新的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，产品实力不容小觑。同时，上汽大众还为途昂 Pro提供整车终身质保。限时一口价26.99万起。名字后面加了“Pro”，说明它在智能、智驾层面也提升明显，就让我们赶紧开始今天的试驾吧。
先着看外观变化，途昂Pro第一眼看上去可年轻了不少。更大尺寸的前脸格栅，更方正的轮廓，以及R-line套件的加入，都让它显得更年轻，少了老款上那点油腻感。大灯部分采用IQ.light像素LED，可以进行投影以及自定义灯语设置。前挡风玻璃中间有一组用于智驾的双目摄像头，与前脸下方的毫米波雷达组合，依旧是我们熟悉的与大疆合作的双目惯导IQ.Drive智能驾驶辅助系统。
IQ.Pilot智能辅助驾驶系统，由大疆车载团队基于中国特殊路况针对性研发，可实现0-200km/h范围内的L2+级驾驶辅助功能，包含高级自适应巡航系统Pro版、车道保持系统Pro版、智能拨杆变道等进阶功能，重点在精度和能实现的速度上进行了升级调整，开启的方式依旧很简单，按压方向盘左侧的按键即可开启系统。它也同时支持到了大众自家的IQ.Drive泊车管家，支持到了智能泊车辅助IPA，记忆泊车辅助TPA+，遥控泊车功能RPA以及RCTA后部交通穿行提醒功能。
车侧线条基本上没什么变化，在尺寸上，途昂Pro的长宽高分别为5158/1991/1788mm，轴距为2980mm，21寸轮圈很精神。隐藏式门把手非常细节，可以支持零下40度的开启。车尾贯穿式灯组没有缺席，中央的途昂英文名称标识抢眼。都说就怕大众带字母，现在所有的大众都带字母了，你全得怕。车尾部分同样独具特色，方正的造型配合贯穿式的尾灯设计，既保持了家族式风格的传承，又在细节处展现出与时俱进的时尚感。整体外观无论是行驶在都市的大道上，还是在郊外的公路上，都能让途昂Pro成为众人瞩目的焦点。不过途昂Pro你就得更怕，第五代EA888发动机尾标是450TSI，数值上则是最大功率200千瓦、峰值扭矩400牛·米，7.6秒完成0-100km/h加速，极速可达212km/h。
说起动力，那必须要讲一下它开起来的感受了，当你踩下油门踏板时，能明显感受到源源不断的动力涌来，无论是在城市道路的起步还是高速公路的超车，都能够轻松应对。与之匹配DQ501七速湿式双离合变速箱，换挡平顺且迅速，几乎感觉不到顿挫感，这不仅提高了驾驶的舒适性，也有助于提高燃油经济性。起步的犹豫对比之前的产品已经做了大幅优化，中低速行驶时换挡的顿挫感几乎已经完全消失，这套7速DSG变速箱在换挡的动作上已经能够全速段的让驾乘者对其毫无感知。况且经过多年的精心改进和数据累积，大众制造和调校双离合变速箱的能力已然是行业较高水平了。
在快速路通勤中，变速箱的运行状态非常令人“无感”，动力的衔接十分紧凑轻快，顺畅得让你怀疑是在开优秀的AT变速箱。在它身上，你完全不用顾虑可能得小马拉大车问题，它的动力会给你一种开大排量自吸车的小小错觉，储备还是非常充分的，哪怕是在高速行车中，它的提速丝毫不存在问题，80km/h提速至120km/h的过程中动力相当充裕，你完全不必担心加速超车要预留太多窗口的问题。
有了VTG的加入，对比一般废气旁通阀的手段，中断加速中涡轮迟滞现象已经没有办法明确感知到了。此外其有多种驾驶模式可供选择：经济/舒适/运动/越野/雪地/个性化等。经济模式下动力反应会有些迟缓，运动模式下换挡更激进，转速要拉到至少3500多转变速箱才会升档，给驾驶员的反馈会更加直接。
底盘方面，途昂Pro它采用的同样是前麦弗逊加后多连杆四轮独立悬架，虽然配置普通，但减震系统颇有弹性，总喜欢保留给你适当的路感，但同时也对细微颠簸的滤震下足了工夫。而全新一代DCC自适应电子悬架不仅可调范围更广，还配备针对中国路况特别定制的“侧倾控制模块”和“载荷识别模块”，试驾全程贴地性超好，质感也很强。
另外途昂Pro内饰变化也很大，采用了大量翻毛皮材质，触感柔软舒适，搭配蓝色缝线和银色装饰，营造出一种豪华且温馨的氛围。车内配备了三块屏幕，仪表屏和副驾屏镶嵌在中控台内，中控屏则为悬浮式设计。这些屏幕支持 CarPlay、CarLife、HiCar 手机互联功能，方便驾驶者将手机与车辆系统连接，实现导航、音乐播放等功能的同步使用。新车还搭载了哈曼卡顿音响系统，拥有多个扬声器，能够为车内乘客带来出色的听觉体验，无论是播放流行音乐还是古典音乐，都能还原出丰富的音效。
在当下多孩家庭的时代，消费者在选购车辆时，更多的注重空间这一块，首先我们来看看新车的空间表现，途昂Pro定位中大型SUV，长宽高分别为5158/1991/1788毫米，2980mm的轴距，相对于现款途昂，全新途昂Pro车长增加106毫米，宽度增加2毫米，高度增加15毫米，作为MQB Evo平台的产物，带来更宽敞的乘坐和储物空间，座椅布局为2+3+2的7座设计，2980mm轴距虽未改变，但通过座椅布局优化，第三排乘客腿部空间较前代提升25mm，1.8米的个子坐进车内，头部和腿部空间均有不错的余量，可轻松翘起二郎腿，提升了舒适的乘坐感。同时，前排座椅支持加热、通风、记忆功能，副驾还配备了电动腿托，第二排座椅可前后移动，并提供手动遮阳帘和B柱空调出风口，第三排也配备了独立空调出风口，第三排座椅可电动放倒，后备厢空间可达2427L，不管是行李箱还是婴儿车、老人的轮椅以及烧烤，露营的大件设备都能轻松装下，完美契合现代家庭多样化的用车需求，为我们提供了舒适便利的出行体验。
编辑总结：
尽管新能源车市场日益火热，但燃油车的渗透率仍占半壁江山，对于大多数消费者来说，加油站网络遍布全国，加油过程迅速便捷。相比纯电动汽车充电设施普及度不够高的现状，途昂Pro燃油车在长途旅行或日常使用中，不会出现寻找充电桩困难和充电等待时间长的问题，从消费者角度，燃油车的需求依然强烈。并且大众集团在技术上拥有深厚的积累。途昂 Pro凭借其强大的动力系统和智能化的座舱体验，有望在未来市场中占据一席之地。
