编辑导语：轩逸在5月份从秦PLUS DM-i手中重新夺回A级车销量第一，今年以来同比微增的表现，也让东风日产在销量上稳住阵脚。

轩逸5月销量3.16万辆

日前，国内5月乘用车车型零售销量出炉，数据显示，A级车市场销量格局再度发生改变。轩逸以3.16万辆的销量重新登顶A级车市场销量第一，而秦PLUS DM-i、驱逐舰05分列A级车销量第二、第三。需要注意的是，今年2月份以来，在秦PLUS DM-i荣耀版的加持下，轩逸此前一直被秦PLUS DM-i在销量上所压制。

今年2月19日，秦PLUS DM-i推出了7.98万起的荣耀版，将A级插混轿车的轿车的门槛进一步拉低，这一举措帮助秦PLUS DM-i在销量上保持增长，2-5月，秦PLUS DM-i销量分别为21268辆、31016辆、27814辆、29947辆。其中，在2-4月，秦PLUS DM-i一直处于A级车销量第一的宝座。

从东风日产的动作来看，面对秦PLUS DM-i等自主新能源车型的冲击，东风日产今年以来同样加入了行业价格战，轩逸经典已经低至6.98万起售。“以价换量”打法下，今年1-5月，轩逸累计零售135706辆，在国内燃油车市场萎缩的情况下，同比去年的135150辆依然实现微增。前1-5月，国内传统燃油车零售482万辆，同比下降9%。

“日产轩逸系列、天籁和SUV系列车型继续保持良好的销售势头。这些车型将有助于日产汽车履行对满足中国消费者多样化产品需求的承诺。”此前，东风有限总裁山崎庄平还在日产中国区公布的产销快报中表示。

终端销量的稳定，帮助东风日产在今年暂时也稳住了阵脚。前不久，东风集团公布的产销快报显示，东风日产5月销量59350辆，同比去年的57358辆，实现约3.3%的增长，前1-5月，东风日产累计销量28.2万辆，也同比增长6.26%。由此，东风日产也成为今年市场上为数不多实现同比增长的合资车企。

2026年重回百万规模

“以价换量”无疑是东风日产今年以来保持销量增长的关键之一。前不久，东风日产官方再宣布，6月11日，全新轩逸的官方指导价也降至8.98万起售，时间为6月1日到6月30日。

包括在其新车探陆上，东风日产也采取“以价换量”策略。6月11日同日，东风日产探陆车型增配两驱版六座车型，并对全系车型降价2.4万，降价后该车售价为21.58万元-27.78万元。

探陆是今年东风日产推出的全新燃油车，定位中大型SUV，此前曾在去年广州车展期间亮相，于今年3月6日正式上市，售价定在23.98-30.18万元。

从销量上来看，今年3-5月，探陆销量分别为995辆、1243辆、2002辆，保持了持续的增长。不过，东风日产期望探陆能够与丰田汉兰达、大众途昂等车型竞争，显然，在这一层面，探陆的销量离其竞品还存在一定差距；推出两驱6座版、降价2.4万辆，显然寄托了东风日产进一步扩大销量规模的期望。

整体来看，东风日产面对国内自主、新能源崛起的大势，并没有一“躺”了之，除了燃油车领域通过“以价换量”，以空间换时间外，在新能源市场，东风日产也仍在加快布局中。“东风日产未来将坚持‘两条腿走路’，稳固在燃油车领域优势之余，稳定拓展新能源市场。”东风日产方面此前曾表示。

就在2024年北京车展上，东风日产还携4款新能源概念车首发亮相，并发布了全新的新能源战略。另外提出“到2026年增加20万辆销量、让东风日产重新回到百万辆规模”。

根据规划，东风日产计划在未来3年推出5款日产品牌新能源车型，车型包括轿车和SUV。纯电轿车Epoch将成为首款上市的车型，计划在1年内推出量产版。

合资品牌竞争压力加剧

此前，曾有日产中国相关负责人对中车网表示，“对于日产在中国的全盘业务而言，我们将以积极的态度和迅速的反应，在未来以全方位的投入参与竞争，提振效率，实现胜出。”

不过，从行业竞争的趋势上来看，东风日产面临的压力依然巨大，乘联会数据显示，前4月，国内主流合资品牌累计零售196.8万辆，同比下滑6.7%，在市场份额上已经低至30.9%，4月份，主流合资份额仅占29.7%。具体到日系车，前4月，日系品牌累计零售96.5万辆，同比下滑5.7%，市占份额下滑至15.2%。

对于当前以燃油车为主的东风日产而言，燃油车在国内正持续萎缩是其竞争中的不利因素之一，而更多的新能源车还在持续对合资阵营发起冲击。

比亚迪全新中级车秦L在今年5月28日已经正式上市，售价区间9.98-13.98万元，该车拥有B级车的尺寸，但仅需原来市场上A级车的价格，再次蚕食10万级别的合资燃油车的阵地。

在竞争对手上，秦L不仅是瞄准了凯美瑞、雅阁等合资B级车，包括轩逸、朗逸、速腾等合资A级车同样在其打击范围内。

从东风日产的规划来看，通过新能源在市场上打响反击战是东风日产的战略构想，但这一计划未来能否顺利实现还是未知，其此前的作品艾睿雅并没有获得国内消费者认可。

不仅仅是日产品牌，在去年东风日产还提出，将启辰品牌打造成为东风日产第二增长曲线的战略意图——“启辰全面肩负东风日产新能源转型重任”。在这一背景下，启辰品牌还在去年分别于插混以及纯电路线上推出启辰大V DD-i超混动和启辰VX6，然而，二者均未在国内新能源市场上掀起水花就已经边缘化。

2023年东风日产销量为72.3万辆，在当前竞争环境下，到2026年实现重返百万规模，显然是一个难度不小的挑战。