在广西，有一个数字代号非常特别：6927。
稍有年纪的人，都熟悉它。
这其实是一段在广西发展史上无法回避的记忆或历史，虽然现在逐渐淡散，甚至遗忘。
但一说起它，很多人还是会泛起心底的涟漪，怀念那段轰轰烈烈的青春岁月。
珍贵的6927邮戳
“三线”建设时期，许多工业项目从上海等发达地区迁到广西，大大增加了广西的煤炭需求。而广西缺煤，只能千里迢迢从北方运来煤炭，成本很高。这时，地质工作者六十年代在广西西北的河池地区罗城县和环江县境内，勘探到丰富的煤炭资源。于是，广西政府决定投资建设罗城和环江红山煤炭开采基地，并配套建设运煤铁路支线。为此，成立了一个统一的工程指挥部，因为这个决定是1969年2月7日作出的，故命名其为“6927工程”。
6927工程包括金红线和三罗线，均从黔桂线引出。
其中金红线从黔桂铁路上的金城江站引出，经环江的洛阳镇到达环江县北部黔桂边界的红山矿区，故得名金红铁路，全长82公里。从1969年12月完成设计，1970年2月全面开工，1971年5月建成通车。
后来在贵州境内的荔波县茂兰地区也发现了储量丰富的无烟煤炭，经与贵州协商，这个矿区交由广西开采。为此，6927工程又增加修建一条从环江县洛阳镇金红线上的普洛站始发的铁路，直达茂兰矿区，故名洛茂铁路，长达55.5公里。1972年初开工，1976年7月建成通车。
两条铁路成“Y”字形，穿行在桂西北的崇山峻岭中。
三罗线从黔桂铁路宜山三岔站出岔，经查岩、三合、甘棠村、新印至罗城西，长64.7公里。
这条铁路比金红线还要早，主要是为开发桥头、四把、黄金和罗城等地煤硫矿，以提供地方工业燃料与化工原料。
1958年6月，由柳州铁路局边勘测、边设计、边施工。多次改线。
1960年1月铁道部批准三罗线建设计划，柳州铁路局组织施工，但一年后停工。1964年继续开始，跨越龙江接通专用线至中团3.72公里处，并引入厂内线4.081公里，在中团区间两线衔接处设线路铺助所，凭借这条专用线担负广西磷酸盐化工厂原料和成品运输。
1969年2月，三罗线正式复工，并交由6927工程指挥部负责组织施工。
1970年1月19日通车至罗城，继续修筑至桥二矿区、罗城—四把2号井、罗城—塘底北贯井口等专用线路。至1973年8月15日交付运营。
6927工程指挥部从成立到撤销，历时十个年头。共有来自广西各地的部队“军代表”、工程技术人员、铁路员工、复退军人、插队知青和青年民工（民兵），前后共约15万人，先后修成三（岔）-罗（城）、金（城江）-红山、罗城-叶茂、洛（阳）-茂（兰）、来（宾）-合（合山马鞍山）等5条铁路专线，全长250多公里。
施工队伍全部军事化管理，按照人员来源地设团、营、连，全部住工棚，吃大锅饭。
每个团大约有3000多人，然后按团分配工程任务。所以，后来大家都互称6927战友。
这五条铁路专线的修成和运营，为促进广西经济发展、改善民生，作出的历史性贡献，已经载入史册，不可磨灭。
金红线起点金城江火车站
而为了统一管理红山和茂兰两个矿区的煤炭开采，广西成立了红茂矿务局。局部最先设在红山，改为红茂矿务局后搬到环江洛阳镇。红山矿区，设有下金矿、朝阳矿、洞角矿共5对井；茂兰矿区包括平寨矿、更班矿2对井。
同时，还成立了罗城矿务局。均归属广西壮族自治区煤炭工业厅管辖。
红茂矿务局已经成为历史
金红、洛茂、三罗3条铁路均交由柳州铁路局代为管理运营，主要承担货运业务，刚开始时没有专门的客运列车经停。
柳州铁路局成立了一个普洛管理段，和红茂矿务局都设在环江县的洛阳镇，因此，在上世纪的八九十年代，洛阳镇在环江县，甚至在河池地区都曾红极一时。
后来在金红线和三罗线拖挂2节客运车厢，一天一趟，早上出发晚上回到，全程票价10元，给沿路群众往来交通带来便利，历经近半个世纪的风雨。
普洛段内景
金红铁路最早的管理机构之所以叫普洛段，是因为金红铁路总部所在地正好位于洛阳镇的普乐村和洛阳街之间，故取二者名字组合而成。它据几个小山头建有金红铁路管理段机关、铁路居民楼和平房、铁路学校，甚至还有铁路食堂、招待所、派出所等。
普洛管理段旧址
金红铁路普洛管理段就是一个小一号的铁路分局，车务、工务、电务、水电、机车车辆各个部门都有，麻雀虽小，五脏俱全。
它业务上由柳州铁路局指导，行政上归广西地方政府领导，应该是正处级的机构（类似的还有来宾管理段、罗城管理段）。
上世纪九十年代搬到了金城江西站附近的金城江肉联厂所在地，更名为金城江管理段。2015年前后，金红铁路和洛茂铁路因运输货源不足，被迫停止运营，金城江管理段也随之撤销。
金城江管理段在搬至原来的肉联厂位置
最近10多年，随着煤炭资源的枯竭，尤其是红茂矿务局2002年正式破产后，这几条铁路渐渐失去作用，慢慢废弃。
2012年10月，河池市与南宁铁路局就罗城港车站建设问题进行会商，决定恢复建设罗城港火车站，并开工建设。随着新的罗城火车站动工，三罗铁路正式关闭。
金红线则最晚拖到2015年才最终停运。毕竟红茂矿务局破产了，但很多煤矿却仍有生产，也就仍有运输需求，只是越来越少。
其实金红线的客运业务应该在2005年前后已经停止。
罗城管理段旧址
上世纪八十年代，我在河池日报工作了4年，1984年10月至1985年2月还一度驻宜山罗城记者站，有过多次乘坐到红茂和罗城的拖挂列车经历。
金红铁路和三罗铁路停止运营的消息我关注到了。
三罗客运列车
但前些时在卫星地图上突然发现金红铁路金城江段铁轨上竟然还有很长的车辆摆放着，从金城江铁路管理段到桥细屯至下板屯区间，细量之下长达10公里左右。其中有些断续。
2018年金城江管理段外面的路轨上摆放的车厢
这就有点奇怪了。我查了一下历史地图，这些车厢安置在路轨上应该在2018年，因为2015年时路轨的车厢放置情况还不固定。
2015年时
2018年时
这也说明这些车厢是铁路完全停运后才放在路轨上的，其用途、目的暂时还没有明确得知。
有网友实地探查过，也只是看到车厢是密封集装厢，拍到了车厢锈迹斑斑的外观，不知里面是否有东西。
金城江西站路轨上的车厢
在我们的生活中，已经有太多建筑、场所、道路、单位告别了人们，成为历史遗迹。
就河池来说，距离最近的遗迹恐怕就是金红、三罗线这些铁路及它连着的沿线厂矿了。
红茂矿务局、罗城矿务局及东棉、雅脉钢厂、河钢、河氮、宜山维尼纶厂和轴承厂等作为大型企业的破产解散，都非常令人唏嘘，职工安置肯定也满是血泪。
洛阳镇还是那个样子
无论是金红铁路、洛茂铁路还是三罗铁路，经过这些年的荒废，现在基本上恐怕都被荒草覆盖了。
有的路段连铁轨都被拆除了，但大多数路段仍保持着原样。
只有部分车站、桥梁隧道、工人住宅仍有留存。
上朝终点站再往上有一段奇怪路段，据说是运煤缆车，也是铁路的一个组成部分。
有意思的是，距离金城江越远的铁路上，路轨就越保持得好。
卫星地图上还能清晰的看到路轨穿行在桂黔交界处的大山中。
金城江西站现状
甚至客货运站普洛、雅脉、平寨等几个站还有铁路员工留守，维护着站房和站场设施，防止人为破坏。
平寨站的时刻表
墙上挂的客运列车时刻表牌还好好的，只是肯定没法发挥作用了。
因此，很多人都说：这么好的资源浪费实在太可惜了，将来有没有可能改作旅游线呢？
但显然这已经不可能了，因为这些铁路与国家铁路还不一样，它们都属于企业产权，企业都破产倒闭了，这些铁路当然就成了不值钱的资产。据说现在已经已经打报告申请拆除了。
现在停放在金红线前部路轨上的车厢，就是全段所有货厢，本来以为以后还能使用的，但现在看来是也要永久废弃了。
8376火车头成遗迹样品
而三罗铁路的8376号和8284号两个建设型蒸汽机车，后来先后运往柳州作为历史遗物进行修复、展示。
三岔铁路桥拆除了一半
三罗大桥那一截路轨拆了，后面往罗城方向的基本上留着，然后罗城站后面那一截也是拆了。
和它们大致同一走向，新建的贵南高铁和河荔高速公路不时从它们头上掠过。
过往的旅客，没有几个人会注意到在这景色奇秀的大山之中，曾经河池工业的几颗明珠，已经黯淡无光，就掩藏在荒草之下。
平寨站
平寨站旅客出口
平寨站在2015年还运作着
现在还有工作人员值守
遗憾的是，到现在关于6927工程的历史资料比较少，甚至搜索不到相关的准确的组织结构、名录。
虽然有各地的战友组织过40周年、50周年聚会，但形成的文字介绍很少。
雅脉站还在吗？
正如一位战友说的：广西6927工程指挥部单位撤销了，指挥部所在地洛阳山头铲平了，但我们在6927留下的汗水、泪水甚至鲜血，在那种环境下经受的磨练和成长的足迹，已经熬成了我们享用一辈子的心灵鸡汤，成为我们克服困难、勇往直前的精神力量。
同志们！战友们：“敬往事一杯茶，愿余生更幸福”。当我们轻歌曼舞、欢聚一堂的时候，我们仍然不应忘记那些在6927建设中作出巨大贡献并献出年轻生命的战友，让我们举起手中的这杯茶，祈愿他们在天之灵一路走好，佑护我们幸福安康！
（参考了微信公众号岭南西道、风听闻、香茶的相关资料）
