根据日本主要8家汽车制造商发表的7月份的生产、销售、出口业绩报告显示，这8家公司合计的全球生产台数比去年同期增长1%，达到205万5090台。但日产、本田、三菱、大发等4家公司在全球范围内的表现不及去年同期，其中日产、本田、三菱在中国生产量暴降的影响不可谓不大。在中国汽车市场快速转向新能源的同时，日产、本田包括丰田拿不出一辆具有竞争力的新能源车型，那么这些日系车企在目前竞争异常激烈的中国市场的销量暴跌也就不足为奇了。

下面我们来看一下详细数据，丰田汽车七月份在世界的生产量同比增长14.6%，达到80万9400台，全球销售量同比增长7.8%，达到了85万9506台，分别都创下了历史新高，可以说日系车在全球的销量还能往上走，绝大部分功劳都要归功于他们的老大哥丰田。丰田在中国市场的生产和销售量都低于去年，但由于在日本国内和北美市场表现异常强劲，丰田基本保住了自己的全球份额。

日产在中国的生产量同比下降了41.4%，销售则同比下降33.6%，是其全世界生产、销售同比减少的主要原因。本田在中国的生产量也同比下降了57.2%，销量则下降了32.8%。

最惨的三菱汽车在中国的工厂一直处在停止运作的状态，就连在印度尼西亚的生产量也比去年同期减少了。

在国内新能源车市场早已陷入内卷，疯狂打起了配置战、价格战的时候，日系车的代表—丰田、日产和本田因为在新能源汽车市场缺乏竞争力，只能站在一旁咬着自己的手指头做一个内心无比焦急、却又无能为力的旁观者。

不过日系车企最近在新能源汽车上已经开始有所动作。丰田宣布了要在2027年实现年销售150万台EV的目标，还立志要实现固态电池的大规模商业化；本田也已经发布了专门面向中国市场的“本田雅阁的插电混动车型”。

比亚迪与特斯拉花费了七八年的时间，努力实现产能爬坡，才最终达到了百万级别的EV产销量，丰田要在接下来的4年时间以内突破百万级的ev产销量大关，这对于丰田这个目前在新能源汽车赛道上的后来者而言，无疑是相当困难的。

新雅阁“畸形”的后备箱

本田虽然说已经专门针对中国市场推出了插电混动车型，但明眼人都知道，这款车型明显是缺乏诚意的。虽然说日系车企为了应对现状普遍采取了行动，但到底具体能产生多少正面积极的效果，我们还不知道！

在中国这个全世界最激烈的新能源车主战场，时间就是金钱；时间就是生命。 一来就是几年几年的规划，别的车企可不会停下发展就在原地等着你！我恐怕到时候当日系车企真正造出来一款比较有竞争力的新能源车的时候，黄花菜都凉了！