近两年，汽车市场陷入内卷，众多车企纷纷加入到猛烈的价格战中，这也直接影响到了上游供应链。一些零部件供应商为了应对价格战导致的成本压力，偷工减料，使得汽车产品爆出大规模质量问题。更严重的甚至出现由于车企收入减少导致供应商回款周期延长，供应商资金链断裂不得不裁员倒闭等问题。面对如此严峻的市场环境，知名零部件供应商采埃孚商用车依然拥有稳健的业务表现，在国内取得一个又一个丰硕成果，靠的是什么？答案之一是深耕本土。

2023年，采埃孚商用车解决方案事业部业务额相比2022年实现了54%的大幅增长，取得如此傲人的成绩绝不是一朝一夕。早在2000年初，采埃孚就断定如果想在中国生根发展更多的业务，为社会提供更好的服务，就必须要有本土的研发、生产以及供应链。经过多年的深入耕耘，在中国，采埃孚目前已设有5大研发中心，商用车领域拥有9个制造基地。重要的是，很多新技术、新产品在其他区域还没有量产的时候，已经率先在中国进行量产。

采埃孚集团执行副总裁、中国区总裁、亚太区运营总裁汪润怡

“以前都是我们的母公司，或者从欧洲、北美输入到中国，但是今天的市场完全不一样，整个潮流逆向而驶。中国市场对于新的技术具有更前瞻性的需求，使得采埃孚在整个工程研发以及本土化方面持续加大力度，让中国市场能够在全球领先。在这样的前提下，我们甚至会越来越多地反哺欧洲、北美和其他领域的一些技术开发。这对我们的团队来说增加了很多的要求，但是也很激动，因为我们引领了世界潮流。”采埃孚集团执行副总裁、中国区总裁、亚太区运营总裁汪润怡如是说。

在全球经济持续动荡的当下，国内出现一些转移供应链体系到其他国家的状况，采埃孚却始终坚定“在中国为中国，在中国为全球”的策略和决心毫不动摇。汪润怡坚定地说：“无论是过去、今天还是未来，中国的体量绝对是跨国企业成长的好地方。无论是在市场规模、供应链体系，还是在生产能力、研发能力方面，中国给跨国企业发展提供了优良的环境。”采埃孚商用车解决方案事业部亚太区总裁于素杰接着介绍：“2023年全年，仅采埃孚商用车就在中国启动了54个项目。从项目的数量和份量上可以看出，采埃孚对于中国市场的重视绝不只是嘴上说说而已。”

采埃孚商用车解决方案事业部亚太区总裁于素杰

当然了，企业在发展过程中也难免碰到问题和挑战，例如文章开头提到的价格战。采埃孚虽身在其中，但却能稳步前行。“所有市场的压力、客户端的压力，我们感同身受。”于素杰说：“采埃孚降本不是单纯的降价，而是为了增加效率。我们真正的价值是最后的TCO，在这块上我们和很多客户也产生了共鸣。”一方面，采埃孚在工厂里面实施了各种精益、自动化、数字化项目，联同供应链本地化，都在一定程度上实现了降本。另一方面，采埃孚通过高效的软件开发和技术释放，升级产品，使其解决方案更具竞争力，从而得到更多用户及市场的认可，形成良性循环，这才是企业健康长久发展的运营之道。

国内市场卷到飞起，众多车企将目光转移到了海外市场。2023年，中国汽车出口量赶超日本跃居世界第一，海外市场已经成为车企的重要增长点。在2022年之前，中国商用车出口量只占总产量的10%左右，而2022年之后出口量一下跃升到28%并延续至今，采埃孚预测未来几年中国商用车的出口量将会保持在30%左右。为此，采埃孚做到了不光是在中国为中国，在中国也想到了全球。作为一家有着百年历史的国际商用车零部件供应商，采埃孚的足迹遍布全球260个国家和地区，对于想要出海的中国企业来说，采埃孚已经做好充足的准备，为中国企业出海提供更多的支持和保障。

未来，采埃孚商用车的目标是2030年在亚太区的销售额达到全球的30%，这个数字在2023年是19.5%，意味着在接下来这几年里要增长10%，不过这对于深谙中国发展之道的采埃孚来说一定不在话下。借用汪润怡引人深思的一句话作为结尾：“唯有我们用中国的速度来面对挑战，用中国的勤劳来面对挑战，用灵活性来面对挑战，真正了解当地客户的需求，积极地想方设法面对挑战，我们才可以取得胜利。”