近日，Mobileye宣布终止下一代激光雷达的开发，激光雷达研发部门将于今年年底解散。

这是否意味着Mobileye将全力投入像特斯拉一样的纯视觉路线，彻底放弃“视觉+激光雷达”路线？目前尚不确定。但是，这次战略方向的大调整，让Mobileye的股价下跌至历史低点。

过去20年里，Mobileye一度是全球ADAS领域的霸主，在高峰期，全球市占率甚至达到70%。如今，这位昔日王者的日子越来越不好过了。

自研，杀不出“红海”

事实上，在无人驾驶系统方案中，Mobileye之前一直采用 Luminar供应的激光雷达。然而，2020年，Mobileye宣布其2025年自动驾驶汽车系统计划时表示，该系统可能使用自主研发的激光雷达。此言一出，Luminar 股价收盘下跌17.6%。

他们曾认为，自研激光雷达能节省成本，并瞄准了更先进的FMCW激光雷达。相较于传统的脉冲式激光雷达，FMCW激光雷达具有抗恶劣天气干扰能力强、高度集成化、灵敏度高和信噪比高等优点。

然而，事与愿违。

一方面，自动驾驶的技术路线方向发生了变化，不少车企开始舍弃激光雷达。马斯克更是有一句名言：“只有傻瓜才会用激光雷达。”今年，特斯拉又推出了基于纯视觉的“端到端”自动驾驶解决方案。在他的带领下，曾经一度押注激光雷达方案的国内新能源车企也在悄悄转向。

另一方面，Mobileye瞄准的FMCW激光雷达虽然有种种优势，但研发和量产难度相当高，精度要求高，能制造核心芯片的工厂也极为稀少，成本居高不下。在这条技术路线上，至今也没有头部公司跑出来，传统的脉冲式激光雷达依然是目前市场主流。

这个市场，早已是一片“红海”。

特别励精图治的中国科创企业，直接把曾经高达10万美元左右的激光雷达价格打到了数百美元不等。根据Yole发布的报告，2023年，中国两大激光雷达领军企业禾赛和速腾聚创迅速攀升至全球市场份额排名前两位，分别占据了41%和29%的市场份额。

受到种种因素的影响，Mobileye决定转向。“第三方脉冲式激光雷达装置的成本降低持续好于预期，也促使公司决定停止FMCW激光雷达开发。”显然，他们认识到，并不能通过这条技术路线，杀出一片新天地。

屋漏偏逢连夜雨

Mobileye能有底气决定研发FMCW，很重要的原因是背后有英特尔的支持。Mobileye于2017年被英特尔收购，当时是英特尔在自动驾驶领域的重要布局。

然而，由于业绩表现不佳，上周有媒体报道，英特尔正在考虑出售Mobileye的股份。去年，英特尔已经出售了Mobileye的部分股份，并从该交易中获得了约15亿美元的资金。

财报数据显示，今年第二季度，Mobileye营收规模为4.39亿美元，同比下降3%；净亏损8600万元，较上年同期增加超过2倍；调整后净利润为7600万美元，同比下降44%。

事实上，如今英特尔自身也面临困境。今年第二季度，英特尔净亏损16.1亿美元。

跟不上步伐的“保守派”

曾经的ADAS霸主，为何在高阶智能智驾领域，错失了先发优势？

早期黑盒交付，让车企自主性太低，或许是其中一大原因。如今，Mobileye幡然醒悟，已经逐步开放生态，但为时已晚。

更大的原因在于产品迭代速度过于缓慢，跟不上市场需求。特别是在智能化走在更前列的中国市场，以目前Mobileye的产品迭代速度，实在是卷不赢对手。

比如，自动驾驶系统芯片EyeQ5的算力仅24TOPS。对比来看，英伟达OrinX算力为254TOPS。与此同时，又有不少中国新秀冒出，如地平线征程6的算力也达到560TOPS。

Mobileye一再强调并坚定认为，算力不是衡量智驾芯片和系统的唯一标准。“我们认为市场看待智驾芯片的衡量角度也许应该调整一下，不能只看数字本身，而要看成本、安全、性能等，从这些维度来思考。”在产品战略上，Mobileye明显更加保守。

但显然，市场并不埋单。就连与Mobileye合作已久的极氪，旗下全新车型也开始陆续搭载英伟达的OrinX芯片。

为了满足市场需求，Mobileye也开始增加算力，计划推出算力为45TOPS的EyeQ6H，以及算力为176TOPS的EyeQ Ultra。但和市场上现有的芯片相比，算力依旧不足，况且这两款芯片要到2025年才量产。

步伐，实在是慢了些。