广州黄埔的小田，差一点就成了拆二代。拆迁协议早就签了，就等拆迁款到账。

不过，这一等就三年。小田从天天晚上兴奋得睡不着觉，到现在心如死水一夜无梦，遥遥无期等下一次“馅饼”砸到头的机会。

难堪的是，那段时间太高调，朋友圈尽人皆知，小田到手上千万拆迁款。现在，仍在写字楼搬砖的小田，碰到同事借20元买杯奶茶，都不知道如何解释。

梦醒时分远比梦中残酷。拿下小田他们村旧改的开发商中国恒大，早已经宣告项目烂尾。恒大集团摇摇欲坠，再支付拆迁款的可能性几乎为零。

小田还是太嫩。当初为了对许家印表示感激，在同学小圈子群里说，只要拆迁款一到账，就去提一辆恒驰5。

那辆路上没见到过的恒驰5，离小田也越来越远。今年4月，恒大汽车发布公告，恒驰汽车停产，预计5月恢复生产。

现在，私下里聊天，小田免不了对许老板问候两声。关于复产时间，小田嘀咕一句，恒大何时准时过？

受恒大暴雷事件影响的人，像秋天的落叶一样，遍布城市的各个角落。

恒大前几年开出大量商票，形成了商票流通市场。有一个朋友看到机会，玩起了恒大的商票买卖业务。

恒大暴雷前，迹象已经出现，但商票还不至于兑付不了。因此，恒大的大量商票低价流入市场。朋友瞅准机会，收购了一大波商票。理由很简单，恒大这么大的公司，怎么可能倒了？

度娘这么说，商业票据的可靠程度依赖于发行企业的信用程度，是一种信用性票据。

现在，这些商票最坏的结果是，将成为废纸一张。恒大的信用已经破产。这位朋友，已经很久没在朋友圈露过面。

4月25日，恒大地产发布公告称，逾期商票约2480亿元。

恒大1.9万亿债务暴雷后，官司已经高达3000多起，还有大量未起诉的债主。这位朋友，犹如暴风雨中的一叶孤舟。在大海里，一滴水很容易被忽视，起诉和不起诉，结果可能差别不是很大。

5月12日，已经停牌多时的恒大港股上市公司，深夜发公告称：

恒大集团及其附属公司，以及恒大董事局主席许家印，被广州中院执行四项事项，总计60亿元金额的尚欠分红、滞纳金、违约金及收益。

许家印第一次成为被执行人。

恒大翻盘的唯一希望——恒大汽车，在恒大集团债务缠身笼罩的阴影下，复产也变数重重，更别说带恒大走出泥淖。

不过，有时间就可能有空间。许家印当然清楚，只要恒大汽车不倒，债权人、社会和政府就对恒大汽车仍抱有希望。

4月24日晚上，中国恒大和恒大汽车在港交所同时发公告称，前者将以2元的价格，收购后者47个住宅和物业的资产包。这个资产包里面包含了247.89亿元负债，都由恒大接手。恒大汽车将专注经营新能源汽车。

恒大汽车剥离债务，实际上为恒大汽车找到融资、停牌多时后重新回到资本市场扫清障碍。

缺钱是恒大汽车最紧迫的问题。4月，恒大汽车已经暂缓生产恒驰5，并“预计”2023年5月份复产。

然而复产可能比“预计”困难很多。恒大汽车的资金缺口是290亿元，相当于国内最大的车企集团上汽集团，两年的净利润。

据媒体不完全统计，恒大汽车过去几年造车已经花了超300亿。蔚来汽车的李斌说，没有400亿不要想着造车。不过，以许老板的行事风格，400亿也就是个入场费。

恒大汽车要真正复产，只有一种可能，就是能融到盘活汽车资产的资金，并重新确立造车思维。从事新能源汽车造车的人，都会问一句，在这个星球上，还存在这样的资金吗？

5月复产，不知道会不会成为那句流传颇广的“下周回国”的翻版。

地产圈流传着一个神话，2008年金融危机，恒大濒死，许老板忽然消失，去香港打了一个月牌，找到了金主。恒大逆风翻盘。

恒大汽车还能复制一遍吗？

恒大汽车去年4月1日就停牌了。停牌时市值347亿，股价3.2港元。离最高时市值6000亿元，股价72.45港元，已经缩水了95%。

从最高到最低，仅仅间隔13个月。

即便恒大汽车处于市值巅峰时，也没能量产出一辆车。恒大汽车的经营业务，主要是恒大健康旗下的养生项目，即今年4月被剥离的资产包。

很多人看不懂恒大汽车的玩法，连恒大汽车的员工，都云里雾里，有不少人去港股“接最后一棒”。

恒大汽车股价涨到60多港元，进入最后的疯狂阶段时，一个从来不炒港股的朋友、恒大汽车的员工，终于经不住诱惑，进场了。

股民有被套在腰上的，也有被套在脖子上的，而这位朋友，被自家的股票套在了头顶。

这位朋友在恒大工作多年，终于做了恒大汽车的投资人，但仅仅三个月后盘子就崩了。他被现实啪啪打脸，无奈离开了恒大汽车。

一日投资人，终生投资人。恒大汽车投资人的“名讳”，他恐怕无法再摘掉，要持有相当长时间了。

不但如此，他还是恒大理财的购买人，连带父母的退休金，一把投了进去。有一次酒过三巡，他悠悠地说，一场恒大一场梦。在恒大拿了几年工资，没想到连本带利都还给了许老板。

恒大汽车资金缺口290亿元，融资只有两条路：一是通过复牌恒大汽车，在资本市场融资；二是引入战投，或处置现有汽车资产。

从恒大集团接手恒大汽车的债务来看，许老板对第一条路径仍抱有希望。但以目前新能源股板块的现状、电动车汽车市场进入淘汰赛、恒大汽车的处境来看，许老板的算盘，恐怕很难打好。

恒大汽车仍然有一些资产，尽管研发没有形成体系，但还有汽车工厂，比如南沙工厂和收购国能汽车的天津工厂。

为了解决恒大债务问题，相关部门曾经牵线广东的两大车企，去接手恒大汽车的工厂。

不过，仔细一盘算，两大车企都摊了摊手，答复是“要不起”。

背后的逻辑很简单，恒大汽车难言有关键技术储备，而工厂很难有溢价。盘活恒大汽车的工厂，对于恒大而言，可能是恒大集团全局性的筹码；而对于其他车企，除非以极低的价格收购，否则不如自建。

所以，如果恒大汽车能融到这笔资金，大概率不会来自汽车行业。能砸得起290亿搞新能源汽车的，现在也不多了。

三年前有不少玩家，很多就是像恒大一样的房地产企业。可惜，现在都爆了雷。