作为一名乐于分享的90后父亲，今天我想和大家聊聊我驾驶一汽大众ID.4 CROZZ的一些心得体会。
我在2023年6月为家里的新成员——ID.4 CROZZ办理了上牌手续，至今它已陪伴我行驶了1.5万公里。选择它，主要是考虑到家人的通勤需求以及我们家中具备安装充电桩的条件。毕竟，电费相较于油费要经济得多。恰巧，我的一位同学在大众汽车店工作，通过他的介绍，我深入了解了大众ID系列的电动车，并最终决定选择ID.4 CROZZ。
ID.4 CROZZ的外观设计深受全家人的喜爱，尤其是它那洁白的车身，给人一种干净清爽的感觉，让人一见钟情。虽然车身小巧，但它却展现出了灵动与运动感。不到4.6米的车身长度，却拥有出色的装载能力。超大的后备箱可以轻松地放下婴儿车、安全座椅以及各类儿童用品，甚至比我家里其他5米长的中大型车的后备箱还要能装。19寸的轮胎更是让车身侧面看起来更加饱满。
ID.4 CROZZ的内饰设计简洁大方，没有过多的装饰和点缀。座椅以灰白色织物为主，虽然不太耐脏，但整体给人一种朴素而耐看的感觉。黑色皮质包覆的触碰区域，手感一般，但并不会让人感到不适。方向盘前的小屏幕和中控上的大屏幕都显得中规中矩，没有过多的花哨设计。大众可能希望车主能够更加专注于驾驶。前排储物空间稍显局促，但眼镜位的设计却是一个亮点。
在电动车市场上，这样的内饰或许显得过于简朴，但却十分耐看。尤其是那超大的后备箱空间，更是让人印象深刻。
ID.4 CROZZ采用了怀挡设计，虽然我不太常用，但感觉操作起来还是很顺手的。动力方面，油门响应迅速，加速不拖沓。它配备了BD档模式，但我很少使用B档，主要是在长下坡时才用到。D档模式下，前半段刹车力度稍显不足，需要深踩才能停下来。这一点需要一段时间来适应，所以在换车驾驶时，我会更加注意车速。
ID.4 CROZZ的标准续航大约为440公里，但实际使用中，平均续航可能只有300多公里，大约打了7折多。平均电耗约为16千瓦时/百公里，比我家的高尔夫用车成体低太多了。
我在网上看到有车主反映车机死机的问题，我也确实遇到过。在行驶过程中，车机突然毫无反应，这确实让人感到有些危险。另外，我还遇到过自动驻车失灵的情况。虽然不常使用自动驻车功能，但它在关键时刻的故障确实让人担忧。我认为这可能与车机系统有关，毕竟所有的操作都集成在一个设备里，可靠性必须得到充分的重视。总的来说，虽然我只驾驶了ID.4 CROZZ 1.5万公里，但我已经感受到了它扎实的德系操控质感。内饰虽然简单，但用料品质安全。只是车机系统稍显逊色，需要进一步优化。
