【第一商用车网 原创】
2024年12月份，我国商用车市场销售36.86万辆，同比小幅增长1%。2024年商用车市场最终以不足400万辆，同比下降4%的表现收官。
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12月销36.86万辆，环比增长17% 同比增长1%
第一商用车网最新获悉，根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2024年12月份，我国商用车市场销售36.86万辆，环比上月增长17%，同比也实现增长，增幅为1%，结束了本轮长达6个月的连降。
纵观近五年12月份商用车销量及增幅走势图可见，近五年12月份的商用车市场走出一个增-降-降-增-增的趋势，最近五年12月份的商用车市场销量呈现出三个级别：2020年12月份的超40万辆级别，属于高位水平；2021年12月份、2023年12月份和2024年12月份的35万辆左右级别，属于中等水平；余下2022年12月份销量还不足30万辆，属于低位水平。单从数字上看，2024年12月份商用车市场36.86万辆水平在近五年里排到第二位，与最高位的2020年12月份有接近9万辆的差距，与五年最低位的2022年12月份相比则高了接近8万辆，与上年12月相比，多销售了4000余辆。
值得一提的是，截止到2024年12月份，商用车市场已连续5个月实现环比增长，年末的两个月销量均超过30万辆，其中12月份销量是2024年年内第2高（如下图）。
从累计销量来看，2024年的商用车市场在6月过后才突破200万辆，10月过后累计销量才过300万辆，2024年全年，商用车市场累计销售387.32万辆，同比下降4%，这一表现在最近五年里仅高于2022年，排在倒数第二位。再换一个角度看，由于6-11月的“6连降”，2024年的商用车市场从开年大增80%至进入下降区间，再到降幅逐月扩大，最后1个月稳住降幅没有进一步扩大（如上图），虽然不能直接说整个市场已经开始向好了，但在最后一个月终结连降势头已实属不易。
福田超6万辆月榜摘冠 东风前二，重汽/长安争前三
2024年12月份，商用车市场有11家企业销量超过万辆（排名第11位的远程销量也超万辆），月销超万辆企业数较11月份减少一家。福田汽车以6.3万辆的表现蝉联月榜冠军，这是福田2024年第11次摘得商用车月榜冠军。
2024年12月份商用车市场销量表（单位：辆）
上表可见，2024年12月份，商用车市场同比增长1%，同比增幅从上月（-14%）转正。与前几月一样，商用车主流企业12月份销量与上年同期相比仍是有增有降，12月份销量排行前十企业5增5降：东风、重汽、解放、长城和陕汽12月份销量同比分别增长了26%、63%、75%、1%和60%。与此同时，同比出现下滑的几家企业多是个位数下降，也有一家企业出现超5成大降。从同比增幅的角度看，12月份的商用车市场继续呈现出有人欢喜有人愁的景象。
从市场份额来看，12月份销量前十企业合计份额达到73.29%，排名前五的企业合计份额就超过50%，达到50.18%。12月份，商用车市场有两家企业月度份额超过10%，福田12月份销售各类商用车6.3万辆，独食12月份商用车市场17.09%的份额；排名次席的东风12月份销售4.29万辆，月度份额为11.63%；排名第3-6位的重汽、长安、解放和江铃12月份销量均超过2万辆，分别达到2.82万辆、2.66万辆、2.43万辆和2.35万辆，月度份额分别为7.66%、7.21%、6.59%和6.37%，相邻企业间的差距都不大。
排名7-10位的长城、江淮、陕汽和五菱等几家企业销量差距同样很小，几家企业市场份额依次为4.41%、4.19%、4.14%和4.01%，江淮和长城仅相差0.22%，五菱和陕汽仅相差0.13%，陕汽和江淮的份额差距甚至仅有0.05%……商用车市场的座次争夺战在2024年的每一个月都激烈无比。
从行业格局看，12月份商用车销量排行前十成员与上月有所不同，排名也发生了不小变化：上汽通用五菱重返月榜前十，列12月份月榜第10位，排名上升了2位（11月份五菱列月榜第12位）；解放上升3位，从11月份月榜第8位升至12月份月榜第5位；排名月榜前4位的福田、东风、重汽和长安，月榜第7位的长城以及第9位的陕汽排名保持不变。与此同时，有不只一家企业排名出现下滑，有企业还被挤出月榜前十。2024年以来，商用车月榜排名几乎每个月都有变化，这样的激烈竞争也会延续至2025年。
全年累销387万辆，福田超60万辆 东风近40万辆
2024年全年，我国商用车市场累计销售387.32万辆，同比累计下降4%，累计降幅与11月过后持平，约比2023年全年累计少销售15.8万辆。
具体到累计销量前十企业来看（同时也是12月份销量前十），福田累计销量超过60万辆，达到61.16万辆；东风、长安和重汽累计销量均超过30万辆，分别达到38.54万辆、34.30万辆和34.27万辆；解放、江淮、江铃和上汽通用五菱累计销量也均超过20万辆，分别达到25.58万辆、23.05万辆、22.17万辆和21.27万辆；长城和陕汽累计销量也均超过15万辆，分别达到17.71万辆和16.71万辆。
从累计销量增幅来看，2024年商用车销量实现增长的企业占半数（5增5降，如上图），其中江铃累计销量同比增长11%，是2024年商用车累计销量前十企业中仅有的一家累计增幅达到两位数的企业，长安、重汽、解放和陕汽是另外几家累计销量实现增长的企业，累计增幅均为个位数。与此同时，也有5家企业累计销量处于下降区间，下滑最严重的企业2024年全年销量同比下降了47%。从累计增幅的角度来看，2024年商用车市场同样呈现出有人欢喜有人愁的景象。
从市场份额看，累计销量前十企业合计份额达到76.11%，行业前五合计份额达到50.05%，仅有福田一家企业累计份额超过10%，达到15.79%（较1-11月还有所扩大）。与2023年相比，福田、长安、重汽、解放、江淮、江铃和陕汽等企业市场份额实现增长，其中份额提升最明显的是长安，提升了1.01个百分点。
市场份额的增减也意味着行业格局发生了变化：与2023年年终排名相比，商用车销量排名前两位的福田和东风，排名第4位的重汽在2024年排名保持不变；陕汽进入前十，列2024年商用车行业第10（陕汽2023年列第11位）；重庆长安上升2位至行业第3位（长安2023年列第5位）；解放从2023年第6上升一位至行业第5位；江淮从第7位上升一位至行业第6位；江铃也从2023年年终第9上升2位至行业第7位。
结语：
2024年的最后一个月，商用车市场同比小增1%，收获年内的第4次增长。与此同时，2024年以来，商用车企业间的竞争非常激烈，无论是3-5月的“3连增”， 6-11月的“6连降”，还是最后一个月的小增，月榜排名每月都有变化，前十成员也极不稳定，相邻企业间的差距始终非常小，排位赛竞争也颇有看点。
2024年已经结束，2025年的商用车市场又有怎样的精彩呢？
