泰国的汽车产业是以1962年暹罗汽车集团与日产汽车合作生产汽车为契机而建立的。从销售网络的构建到尖端汽车的开发，通过与日本汽车公司长达几十年的合作关系，泰国汽车产业早已在东南亚独树一帜。

2023年泰国车展

但还是那个暹罗汽车集团—这个为泰国汽车工业立下过汗马功劳的企业，最近正在寻求与日本以外的汽车企业联手合作，并且这些企业基本上都来自中国！

暹罗汽车公司副总裁塞巴斯蒂安·杜皮在接受采访时透露，“特别是在高价位的电动汽车(EV)领域，公司正在寻求与中国的多个汽车制造商进行合作。”

杜皮补充道：“电动汽车将成为汽车产业伟大的增长源泉！眼前EV市场正在不断扩大，我们也想在这股潮流中分一杯羹。”

暹罗汽车公司的这种动向可以看作是泰国汽车行业正在发生剧变的表象。在这个一直以来被日本汽车企业霸占的市场，比亚迪(BYD)和长城汽车等中国车企从2020年以后陆续投资了约14.4亿美元，加速了在泰国扩张的步伐。

日本车企此前一直抗拒EV新能源汽车，最近一、两年在中国的销量也在陆续下滑。如今，不仅在中国国内日企面临着巨大的竞争压力，在作为亚洲另一个重要市场的泰国，日本汽车也将开始面临来自中国的严峻挑战。

由于中国车企发起的猛烈攻势，泰国的汽车行业已经有所转变。一批一批的中国EV制造商带着自己的零部件供应商来到泰国寻求本地的合作伙伴。

泰国是东南亚最大的汽车生产、出口国，国内市场的规模也仅次于印度尼西亚。但迄今为止，日本汽车制造商几十年如一日地一直把持着泰国市场，几乎把泰国当作本国市场的延伸来对待。

但就在去年，中国对泰国的总投资额超过了日本，背景是比亚迪在泰国投巨资新建了EV制造工厂。

一位住在泰国首都曼谷的55岁老师，开了将近10年半的丰田“卡罗拉”，终于在今年把车换成了长城汽车的EV“欧拉(ORA)好猫”。作为副业也从事共享汽车行业的这个男人说，“不打算今后再开燃油车。”

6月份泰国电动车销量排行

根据泰国政府的数据，去年在泰国注册的不到85万台新车当中，EV占比只有1%左右，但今年1-4月，比例已经上升到了6%以上。

今年1―4月，泰国的EV中销量为1万8481台，其中BYD的销量达到了7300多台，在泰国新能源汽车市场上占据压倒性优势！而同一时期，丰田的电动车只卖出了11台。

但丰田的燃油车还是占据了泰国汽车市场的绝对主导地位。去年，丰田传统动力的汽车、卡车的销量加上与其进行资本合作的五十铃的销量，再加上本田汽车的销量还占据着泰国市场的70%以上！

即便如此，野村综合研究所的泰国负责人山本肇预测，随着未来10年廉价EV的普及，中国品牌很可能会从日本品牌手中至少抢走15%的市场份额。

山本还说：“日本车企现在唯一能做的就是瞄准高端车领域，不与中国品牌打价格战。”

过去10年间，丰田集团企业一共在泰国投资了近70亿美元，考虑泰国市场对EV的需求量正在飞速增加，丰田也在考虑在泰国本土生产EV电动车。根据丰田的消息，去年开始在泰国销售的电动车“bZ4X”迄今已收到3356台的订单。

泰国打算到2030年将年产量250万台的约30%转换为EV电动车，力求成为东南亚地区主要的EV生产据点，为此泰国政府积极接受来自外国的投资。

BYD在泰国新能源汽车销量霸榜

对来自中国的EV制造商，以当地组装为条件，泰国政府将提供减轻进口关税、面向EV生产的税额扣除等优惠政策。

泰国投资委员会(BOI)的纳里特部长对媒体说，“即使我们想成为这个地区最大的EV生产基地，但也知道仅仅构建EV的组装产业是远远不行的。我们有必要加强构建整个电动汽车的生态系统。”纳里特在最近几个月内曾多次访问中国。

到今年5月末，BOI已经批准了13家与EV相关的14个投资项目。预计EV的总年产能达到27万6640台。

长城汽车的泰国部门管理总监纳隆·斯里塔拉永解释说，“泰国拥有强大的基础设施、供应商、人才，所以我们选择了她作为东南亚的生产据点。”

中国品牌能打破日系车在泰国长达几十年的统治地位吗？让我们一起期待！