日本经济产业省在今年3月份正式实施了培养3万名电池相关人才的计划。从今年12月份开始，大阪的职业训练学校将新设为期5年的电池专业教育课程，预计每年将为日本电池产业输送40名顶尖人才。同样的教育课程将逐步扩大到日本国内其他地区和大学。松下已经计划大规模录用“人才计划”培养出来的学生，同时还明确了到2026年在全球招聘5000名电池人才的计划。

丰田固态电池原型车

根据日本政府和相关业界最近透露出的消息，日本官民一体强化EV电池产业的竞争力就是为了夺回被中国和韩国抢走的全球电池份额。为此，日本政府去年还特别编制了3300亿日元（约合168亿人民币）的追加预算，用于对丰田和本田等汽车制造商的直接支援。随着日本正式开始强化电池产业，可以预见的是中日韩在EV电池产业上的竞争会更加激烈。

日本化学家吉田彰

事实上，日本算得上是现代电池的鼻祖。2019年为了表彰发明了锂离子电池的功劳，包括日本化学家吉野彰在内的三名科学家共同获得了诺贝尔化学奖。但日本不出意外地延续了他们一贯的“起了个大早 赶了个晚集”的传统。由于日本此前一直顽固抗拒汽车电动化的潮流，导致其原有的电池产业无论是投资额还是扩张速度方面都远远比不上中韩企业。以今年1-3月的数据为例，份额进入世界电池市场前10的日本企业只有排名第四的松下。

EV电池份额

尽管如此，日本在与电池相关的核心技术方面依然是世界最高水平。在制造电池的4大核心材料：正极材料、负极材料、分离膜、电解质方面，日本企业占据了世界市场份额的一半以上。据日本经济新闻报道，在全固态电池相关专利上，丰田汽车以1311件的专利数排名第一；第二名是445件的松下控股公司；第三名是272件的出光兴产，前三名均来自日本！

日本汽车企业最近投资的活动也很积极。丰田最近明确表示，将在2027年以前发布一款搭载全固态电池的电动汽车。松下也表示将追加新建4个电池工厂。丰田汽车公司“碳中和先行开发中心”的海田启司主任最近接受采访时说:“现在的电动车使用的液体电池又大又重又贵，全固态电池可以很好地解决这些问题。丰田正在致力于简化全固态电池材料的生产流程，以降低生产成本。” 丰田汽车的目标是将电动汽车的充电时间缩短到10分钟以内，并将电池续航翻倍达到1200公里。

全固态电池的电解质是固态的，比使用液体的现有的锂离子电池的能量密度更高，使得电动汽车充一次电可以跑更长的距离。

日本持续加大对本土电池企业的扶持，官民一体开始重视对电池专业人才的培养，再考虑到日本在电池领域的深厚沉淀，我们必须要引起重视！