九江玩得大！
机场城际铁路虹吸湖北！
高铁南移做大庐山，跨江整合昌池！
首先我们看到这张图上面，江西的九江和南昌这一带的铁路的布局啊，在这张图上有2个最大的亮点。一个就是九江的庐山铁路跨江东出，另外一个就是南昌的昌北机场引入昌九客专轴线。那么这两点，要是解决了，那么昌九一体化啊，可能就会改变过去的困兽现状，未来的昌九崛起新时代。为什么呢？因为九江和南昌呀，共同缺少一条要打造的西出修水铁路。不管是长九还是岳昌，可以并线共用一条也是好事！其实就是这条由共青城市引出的至修水这条九江铁路“东西轴线”。我们所理解的“九江市国际山水大城市”框架铁路一部分！
那么九江铁路“东西轴线”跨江的打通啊，就顺便带动激活了南昌的昌北机场和九江的庐山旅游资源东出的引入九江新高铁线。为什么？除了因为南昌的昌北机场啊，它要辐射以西的这些铁路盲区的县市，进出昌北机场的客流量。和九江客流共同保住这个铁路的收益，及江西境内的利益投资最大化。
那么第二点，江西九江，它的主城区九江市“沿江背靠山”太过于狭窄，所以扩大九江的城市格局，必然只有未来在湖口这个地方，提前布局九江东站定位。从庐山东出跨江，是一条最好的可以带动九江东、九江南，包括未来的九江从东到西的一条重要的江西旅游资源客运经济带，而且这条高铁的流量线，将未来合肥南京和长沙全部引入庐山和鄱湖阳的旅游流量圈进入九江，所以我们接下来关注南昌，关注九江。
那么我们来看一下九江市啊，九江为什么需要九江西站、九江东站？九江西站啊，它是九江的离城区最近的沿江最大高铁站。那么九江东站呢，它是为了承接鄱阳湖湖口，以湖口北和湖口南三向引流长沙、南昌、武汉的汇入九江东出集合枢纽，也是为未来的安庆、池州至景德镇的这条江东铁路轴线一部分！如果九江不提前跨江规划，打造九江东站的湖口，那么未来南昌和池州的双向铁路大框架强大后，那么九江将永远“萎缩困在长江边弹丸之地”始终跨不出东出的轴线枢“九江东站地位”，有了提前打下这个基础，九江彻底激活了！
那么九江南站呢，重点是为庐山的旅游服务为主。所以，也就是北京雄安至香港的高铁引入到九江西站这里来。那么最终就在九江市就形成了，九江西、九江南、九江东环线铁路网。让地处狭窄的沿江九江市区不但扩大“庐山鄱阳湖”城市圈，慢慢并入共青城，在以东、以南这2个方向，开辟九江国际旅游城市新经济。
未来的九江庐山机场，也引入一条城际铁路接入九江南站，这样九江机场和南昌机场，航线互补定位，一个做国际化，一个做精致旅游化，两个机场航线互换错峰开行。毕竟昌九两个机场距离太近，由于昌北机场的辐射强大，未来九江庐山机场利用九江高铁大框架对接湖北和安徽，可以吸收湖北和安徽交界于九江的附近客流，往返虹及带入城际线进入九江机场，这样就避免了九江和南昌2机场竞争同一块肉，形成昌九一体化的航空经济内耗！所以九江高铁南移与鄱阳湖跨江东出，以及联合南昌与西进共同打造岳阳长沙新通道。所以啊，这就是九江市的未来国际沿江旅游城市的大框架。你们觉得呢？
