在奥斯汀大奖赛正赛第52圈，诺里斯和维斯塔潘在12号弯引发的争议在围场内外持续发酵，有人说诺里斯被罚时5秒是有理有据，而另一部分人则持相反的看法，那么在F1的竞赛规则中，到底是如何来界定哪一方应该受到保护，哪一方应该受到处罚呢？
接下来就让我们详细了解一下规则的论述，今年2月，国际汽联与车手协会、赛道委员会和安全部门共同制定了第一份官方超车指南。
该指南将适用于所有类型的赛道和超车行为，旨在为车手和官员提供更一致的参考，但需要明确的是该指南并不具有约束力，它们只是为赛事干事决策提供依据，而赛事干事仍将享有行使自由裁定的权力，直到明年，国际汽联才会将该指南转成竞赛规则的一部分正式生效。
该指南明确规定，如果满足以下条件，前车必须为后车留出足够的空间：
一是在APEX点之前，后车的前轴必须超过前车的后视镜或并排。
二是在整个过程中，前车和后车必须以安全可控的方式过弯，包括其中一辆车不能在出弯时迫使另一辆车离开赛道，同时两车必须在APEX点到弯道出口之间的区域留出合理且可接受的宽度。
三是两车都必须满足不超过赛道限制这一条件。
首先需要明确的是赛事干事对诺里斯做出处罚是因为他从缓冲区返回赛道中获利，并且他并没有及时将位置交还。按照如上指南，赛事干事认为诺里斯当时并没有获得12号弯的优先保护，并且冲出赛道是他自己的决定，最重要的是诺里斯没有满足以上三个条件中的第一条，当时在12号进弯前，诺里斯处在维斯塔潘的外侧，而荷兰人的前轴明显已经超过诺里斯的后视镜。
虽然维斯塔潘在对诺里斯的防守中也超出了赛道限制，但赛事干事认为诺里斯的行为更加不可接受。
然而赛事干事确实也认为诺里斯有正当理由离开赛道，因为维斯塔潘有故意推挤的动作，这或许很好的解释了他为什么只受到5秒罚时而不是规则要求的10秒罚时的原因，换句话说，赛事干事认为在超出赛道限制一事上，双方等于是各打了50大板。
我们再从直升机航拍视角去解读双方当时的行为，从视频画面中可以看出虽然诺里斯与维斯塔潘同时到达12弯，而且当时维斯塔潘还略微领先，因此荷兰人在这个弯内是被规则保护的对象，其实本次判罚最大的争议是规则没有考虑到维斯塔潘比诺里斯的刹车更晚，而且诺里斯在直道上处于领先，而维斯塔潘属于在弯道内侧超车的一方，然而他没有满足三个条件中的第二条即不能将其他赛车挤出赛道，以及第三条即不能在出弯时超出赛道限制。
归根结底，赛事干事的最终决定仍然是一个归结于他们如何看待赛道上发生的事情，并且他们有权行使自由裁定的权利，但是根据指南，赛事干事的最终裁定并没有违反相关的规定。
