在奥斯汀大奖赛周五的一练还是冲刺排位赛，迈凯伦MCL38在美洲赛道上看起来非常普通，诺里斯更是在冲刺排位赛中比维斯塔潘慢了四分之一秒，而皮亚斯特里甚至没有闯进SQ2，恐怕没有人会预料到沃金车队在美洲赛道会迎来如此糟糕的开局，与此同时，维斯塔潘再次开启了无敌模式，RB20在经过了底板升级后似乎找回了状态。因此本周的奥斯汀大奖赛是否会成为转折点呢？

首先两支车队都带来了升级，虽然迈凯伦升级的数量众多，但都是一些小升级，而红牛带来的升级数量虽少，但针对底板的升级是成功的，或许我们从诺里斯和维斯塔潘的GPS数据就可见一斑。

在周五，迈凯伦充其量与法拉利一样快，但绝对比红牛和梅赛德斯慢。

诺里斯的MCL38只是在慢弯里有微弱的优势，但在他们更擅长的中高速弯里明显不敌维斯塔潘，而在直道尾速方面更是输给了拉塞尔。在第一计时段，迈凯伦似乎遇到了前轮升温问题，这导致他在该计时段的2号到6号S型组合弯里损失了大约0.1秒，尤其是在6号弯的弯心速度，诺里斯居然要比维斯塔潘慢到8公里每小时。

但维斯塔潘在第一计时段也并非无懈可击，他试图通过更重的刹车来修正入弯角度，这也导致了他在7到10号之间损失了0.15秒，

从2到7号弯之间的中高速弯速度看，红牛确实在前轮升温方面占有一定的优势，但维斯塔潘的这一圈也并非完美，他在9号弯的出弯速度比诺里斯慢了13公里每小时，这使得诺里斯得以将0.15秒的优势保持到了13号弯。

但从13号弯开始，一直到15号弯的三个慢弯里，维斯塔潘大幅蚕食了诺里斯的优势，这依然与荷兰人的前轮有更高的机械抓地力有关，这使他在出16号到18号连续三个右手弯后已经将差距缩小到只有0.04秒，

而诺里斯则在17号弯内出现了转向过度，两人在这个弯内的速度竟然相差了13公里每小时，这个小失误也打乱了诺里斯在最后两个弯里的节奏，这也导致了他在19号弯走大了，

这同时也影响到了他的出弯速度以及最后一个弯角的入弯节奏，换句话说，诺里斯主要输在了最后两个弯，在这里他损失了将近0.3秒。

从整圈的GPS数据看，维斯塔潘在中高速弯的节奏更好，这显然与前轮能够更快的进入工作窗口有关，同时红牛在本站比赛带来的底板升级确实也改善了赛车在弯中的稳定性，而迈凯伦，无论是诺里斯还是皮亚斯特里，MCL38似乎遇到了前轮无法再出场圈快速升温的问题，这导致了赛车在弯内的抓地力无法与红牛相提并论，这是否与他们本周末带来的升级有关，还是与他们在一练没有找到最佳调教甜点有关，这就不得知了，但他们在周五的表现确实有点奇怪。