根据围场传来的最新消息，丰田已经与哈斯车队达成正式协议，丰田的赛车部门将成为哈斯车队的官方技术合作伙伴，双方的协议将从奥斯汀大奖赛开始生效，因此我们很可能会于下个周末在哈斯赛车涂装上看到丰田TGR的logo。

自十五年前宣布退出F1运动以来，这次与哈斯车队的合作宣告了全球最大的汽车厂商再次回归F1，虽然不是以厂商车队名义重返，但对于丰田而言仍然是意义重大，对此丰田TGR总裁佐藤恒治认为通过与哈斯车队的合作以帮助他们培养更多优秀的车手、工程师和机械师。

熟悉24小时耐力赛的小伙伴都知道，TGR是toyota Gazoo racing的首字母缩写，它是丰田的全资子公司，总部位于德国科隆，同时这里也是曾经丰田F1车队的总部所在地。根据双方的合作协议，TGR将向车队提供设计、技术和制造服务，并从哈斯那里获得技术专业知识和商业利益作为回报，这是哈斯车队急需的资源，但对丰田而言，他们的野心绝不仅限于此。

哈斯车队负责人小松礼雄认为与丰田合作是双赢，车队可以利用丰田现有的资源和知识储备，同时还可以受益于他们的技术和制造流程，这对于车队进一步提高整体竞争力将带来明显的好处。作为回报，美国车队将为丰田TGR提供一个平台，以充分利用并推进其内部的工程能力，同时车队还会向现有丰田TGR车队的车手提供F1的试驾机会，这意味着TGR在未来很可能会成为哈斯车队的年轻车手培养基地，并且丰田还可以从哈斯那里获得大量的赛道数据，至于说日本厂商会如何利用这些数据，估计不用我说，大家也是心知肚明。

对于哈斯而言，这是他们自2016年进入F1以来最大的一次对外合作项目，随着这项合作的深入，美国车队正试图摆脱对马拉内罗和达拉拉公司的依赖，而他们的野心也绝不是表面看上去这么简单，有了丰田的支持，不排除他们会在未来采用丰田动力单元的可能性，这有点类似于阿斯顿马丁与本田的合作模式，因此美国车队也有望在美国通用凯迪拉克进入F1之前先成为厂商车队。

而接下来，哈斯车队很可能会启动一系列调整，总部设在北卡罗来纳州的卡纳波利斯与英国班伯里的运营中心以及马拉内罗的办公室很可能会化整为零。尤其是考虑到他们与法拉利的合作将在2028年到期，而之后哈斯车队或将以另一种面貌示人，这意味着丰田TGR将逐步接管法拉利和达拉拉在空气动力学开发、模拟测试和零件制造等方面的工作，而终极目标一定是丰田重启F1引擎计划。

双方的合作也是各求所需的一种互补，丰田将通过改善其可支配的人力、技术和制造资源使哈斯的发展更具成本效益和时间效率。随着时间的推移，丰田还将投入重金用于改造位于科隆的风洞，使其能够满足现代F1赛车的测试需要，相对而言对于F1底盘的设计能力，丰田还需要更长的时间才能实现。而对于丰田而言，与哈斯的合作也将积极推动他们在F1领域的回归，借船出海无疑可以打打缩短他们重返这项运动的路径。

至于说我们在2028年之后是否能看到丰田真正意义上的回归，我们拭目以待。