迈凯伦和红牛赛车的竞争力在迈阿密突然出现了反转，导致两辆赛车南辕北辙的原因至今仍是一个谜，但两支车队你退我进绝不是巧合，甚至不是某一个原因造成的结果。

维斯塔潘在迈阿密大奖赛之前的5站比赛中取得了4场胜利，而且均以较大领先获胜，除了他在墨尔本遇到刹车系统故障，没有任何迹象表明RB20会出现性能倒退，但在迈阿密，维斯塔潘突然表示赛车的平衡有问题，RB20在入弯前出现了严重的转向不足，而与此同时迈凯伦却通过重大升级翻了身。从那一刻起，2024赛季的走势发生了天翻地覆的变化，虽然维斯塔潘在伊莫拉、巴塞罗那和蒙特利尔再次获胜，但从领先第二名的优势看，那时的RB20已经是强弩之末；而迈凯伦则吹响了反击的号角，MCL38的综合能力已经全面领先RB20。

霍纳在接受汽车运动网站采访时表示车队在迈阿密并没有做一些特别的事情，他认为有些怀疑论者认为国际汽联敦促车队拆除了车身上的某个部件，因此导致了赛车性能出现下滑，这种说法非常偏执，而且他们在迈阿密遇到的问题其实在中国站就已经遇到了，但在之前他们从未见过如此夸张的性能摇摆。显然，赛车身上有一些东西他们并不是很了解。

而且说巧不巧的是恰逢那时国际汽联颁布了关于车队使用任何不对称刹车系统的技术指令，这更加引起了围场内外对于红牛赛车性能下降的怀疑，但监管机构对该阴谋论给予了否认，所以最合理的解释是红牛在迈阿密引入的部分升级对赛车平衡产生一些不良的副作用，有人怀疑因为升级，车队在周五调教赛车时改变了轮胎方面的设置，这是导致RB20赛车出现转向不足的原因，但这种推断同样遭到了质疑。

因为在车队力所能及的范围内，车队在比赛周末针对轮胎的改变仅限于保温毯的使用和胎压，但从国际汽联公布的车队在每站比赛所用到的胎压时却发现，红牛车队并没有做什么违反规则的事情，他们在迈阿密所用到的胎压仍处在正常范围之内。

倍耐力F1赛事总监马里奥伊佐拉公开表示他们的2024款轮胎在配方和结构上与去年差别不大，今年的轮胎只是更加坚固，但在重量方面与去年是一样的，所以它不是造成红牛赛车出现性能下降的原因，如果是的话，车队在冬测期间就已经发现了，不会拖到迈阿密才知道。但意大利人同时也提到，车队针对赛车的调教确实有可能对赛车产生影响，这取决于赛车的底盘架构设计，因为每辆赛车的机械设计和空气动力学套件都以不同的方式影响到轮胎的行为，但在此之前，倍耐力公司会向所有车队公开数据，因此车队在设计底盘的时候不可能忽略这些数据。

虽然在迈阿密，红牛赛车的性能下降依然是个谜，但随着比赛的深入，真相可能会在赛季晚些时候大白。在迈阿密，红牛对其赛车所做的唯一调整是移除了底板边缘翼的金属支撑，目的也是为了减轻重量，但这不足以改变赛车的整体平衡，而在新加坡大奖赛之后，马尔科博士向外界透露车队在季中升级方面不进则退，很大程度上与风洞与赛道数据之间的一致性较差有关，换句话说他们在迈阿密引入的部分升级已经将他们引向了完全错误的方向，而且车队在之后陆续引入的升级并没有及时的对此进行修正，这反而让原本的错误更加扩大了，直到他们在意大利蒙扎才稍稍理解赛车性能为什么会出现下滑的原因。