根据现行技术规则第4.2条规定，在赛车总重不得低于798公斤的情况下，水平面上赛车前后轴的重量分布必须大于某些系数，前轴系数为0.446，后轴为0.539，分别对应的前后轴重量为355.908公斤和420.122公斤。而从2026年开始，该系数将调整为前轴0.44和后轴0.54，换句话说，国际汽联针对前后轴的重量范围依然没有放开，这对底盘重心设计的冗余度和轮胎势必会造成影响。

与此同时规则还规定了轮胎与地面接触表面的宽度，前轮必须控制345毫米到375毫米的范围，而后轮是440毫米到470毫米，并且前后轴的下压力分布分别为43.9%和56.1%。现行规则允许对前轴的重量分布可以进行调整的范围在44.5%至46%之间，这意味着车队在比赛周末对于赛车前后轴之间的重量分配只有1.5%的空间，因此配重块的使用就显得更加重要了。

对于赛车平衡要求极高的F1赛车而言，重量分布对赛车的动态行为有着决定性的影响，而且监管机构对于配重块的安装区域有着明确的规定，所以通常情况下，车队会将整车的裸重控制在798公斤以下，这样就可以让配重块更好的对赛车平衡产生积极作用，一般而言，被允许安装配重块的区域主要有三个地方，它们分别是前翼、底板前部中央以及后轴。

如果配重块安装在车身前部，此时前轮将获得更多的抓地力，从而改善入弯精度和响应时间。如果配重块安装在车身尾部，那显然是为了抵消转向过度，从而可以让赛车在出弯时有更好的牵引力，同时还可以降低后轮打滑的概率。因此每站比赛之前，车队都会根据不同的赛道特性在不同位置部署不同重量的配重块，但在排位赛和正赛期间，规则是不允许车队对配重块的重量和位置进行调整的。

另外为了提高赛车的可操控性，F1车队倾向于将配重块尽可能靠近赛车的重心，也就是底板中央前部的位置，一来可以降低惯性扭矩，提高赛车在中高速弯里的稳定性，二来可以提高尽可能匹配赛车重心和下压力中心之间的重合度，重合度越高，赛车平衡越好。除此之外，更好的重量分布还将对遏制轮胎退化有好处，否则就会出现前后轮之间的退化速度不一致，随着里程的增加，势必会导致赛车平衡朝着转向过度或转向不足的单边方向发展。

总体而言，良好的重量分布将对赛车的过弯行为、稳定性、抓地力、车手驾驶习惯甚至轮胎退化速度产生积极影响，这也是除了空力套件和悬挂组件之外第三个可以调整赛车整体平衡的工具之一，其重要性一点也不亚于空力套件和机械悬挂。