小伙伴们大家好，本期准备聊点不一样的车型——电动摩托车！其实电摩从2019年开始崛起之后，到现在已经不算什么新鲜事情了，据中国摩托车商会公布的数据显示，2022年，我国摩托车的总销量为2142万辆，其中燃油摩托车销量为1378.73万辆；电动摩托车销量为763.27万辆，电动摩托车的销量占比已经提升到了36%，增长可谓异常迅猛！

其实无论是轿车还是摩托车，新能源仿佛都是不可阻挡的一股发展趋势，而且这股趋势也逐渐从满足生活买菜所需的家用小电车，逐渐向运动娱乐的高端市场偏移。现在在摩托范上可查到的电摩车型总共有200款左右，其中售价在1万上的车型就有近3成。

高端摩托车市场的车型近两年一直在不断增加，除了一直在做电动车品类的小牛、九号等企业外，还有很多燃油车企的转型品牌比如今天要聊的茵未Real 5T就是隆鑫顺应市场潮流所打造的电摩专属品牌

茵未这个名字起的就挺有意思的，这名字眼睛看着感觉寓意挺好的又“绿茵”又“未来”的，这个英文也是，“真实的”字面意思也挺好的。但是读起来就是感觉奇奇怪怪的。你说这到底是因为点什么呢？难道是走的是谐音梗？因为Real无敌？读起来就总感觉像是被某个酒类品牌赞助了似的。

不开玩笑啦，咱说回来Real 5T作为茵未这个新品牌的首款车型，凭借25880~31880元的售价，奠定了之后高价位的起点，也表明了隆鑫想做高端电摩品牌的决心。接下来就看看Real到底都有哪些配置能否对得起这三万块左右的售价吧

Real当前公布的有三个版本，售价分别是标准版25880元、Pro版28880元、Ultra版31880元，三个版本配置之间的差异还是蛮大的，最直观的差距在于仪表和行车记录仪，以及一堆智能辅助，具体的可以看看下面这张表

对于电动车续航焦虑是一条无法规避掉的点，那么Real是如何解决的呢？答案是两点：充电快和容量大

充电“快”

Real支持使用“汽车快充口”，在城市中比较常见的汽车充电桩也能为Real充电，快充在2小时左右就能充满80%的电量，远比普通电动车通过家用充电快了非常多，这项优点倒是挺独树一帜的。

电池容量“大”

Real搭载的是一块中置的三元锂电池包，电压为89V，电池容量为27*2Ah，巡航里程理论上可达240公里（电车理论值大家看看就得了，就别打“能跑到240就把车吃了”的赌吧）

制动配置：摩托车常有的TCS牵引力控制系统和ABS防抱死系统Real也都给配置上了，对于一款极速能上115的电摩来说这两个确实是非常必要的配置了

动力强悍：车辆搭载了一台由深圳市大族电机科技有限公司生产的“中置永磁同步电机”，最大可爆发出18.4的马力输出，电机最大功率为13.5kw，配合150KG的整备质量，极速是可以达到了115Km/h基本也是没什么问题的，如此动力水平其实已经相当于市面上大部分150cc排量的燃油摩托了

定速巡航：这倒是在燃油踏板车上不是很常见的配置，印象里一些巡航车或者适合摩旅的车型才会选装这个，个人感觉实用性不强，虽然解放了右手，但也同时带来了安全上的风险，尤其是在路况复杂的城市道路通勤时。

无钥匙启动：标配的功能，2万左右的燃油车基本都标配的配置了，所以Real能有也就没那么奇怪了

智能车机：这条配置应该可以说是Real的一个比较大的亮点了，车机的功能很全，包括：灯光效果、骑行辅助、安全辅助、显示效果、数字钥匙、以及其他个性化设置等

大储物空间：储物空间还不错，虽然没有平踏，但是马桶的空间也基本能满足日常需求，放个头盔之后还有不少空余空间

外观方面个人感觉Real长的其实并不像一台电动车，感觉和运动型燃油踏板基本差不太多。不过外观毕竟是感官属性，所以还是老规矩，同级别的电摩棚拍图直接放给大家，好看与否大家自己评判吧。

依旧是为了防止“背影杀”小马哥这次还为大家准备正面图，有些车型的证明图实在是找不到合适的资源，巧妇难为无米之炊啊，所以只能空着了，望诸位看官见谅

是不是没太看够呢？小马哥又多准备了一组链条侧+正脸的对比图，方便大家能够更全面的了解这些车型的外观。

到这里本期分享的内容基本就结束了，Real5T定位个人感觉并不完全是一款纯玩乐车型，还是能够兼顾一定生活元素的全能车型，但是3万左右的售价对于一款电摩来说确实太高了一些，对于现阶段的国内环境来说，个人并不是很看好这款车型的发展前景，毕竟除了个快充和智能车机以外，相比于一众售价只有一万多的150cc国产燃油车，Real的配置确实没有足够的诚意。

好了本期分享就到这里了，因为都是用零碎的业余时间在创作，所以更新速度会很慢，感谢关注了小马哥的兄弟一直以来的支持，也希望看到这里的朋友能动动小手点个关注，这对我来说真的很重要。谢谢大家了