自俄乌冲突爆发以来，已过去整整两年。作为俄罗斯海军自豪的四大舰队之一的黑海舰队，其舰船不断成为乌克兰军队的导弹和水上无人机的攻击目标。

沉没或严重损坏的舰艇数量，已达到黑海舰队所属舰艇总数的三分之一，这对俄罗斯总统普京来说，无疑是一个头痛的问题。

通常情况下，可以通过从其他舰队调配或建造新舰来补充损失的舰船，但对于目前的黑海舰队来说，这已不再可能。由于国际条约的规定，黑海的入口已经被事实上封锁了。

黑海唯一连接的海域是地中海，而连接这两片海域的是位于土耳其最大城市伊斯坦布尔的博斯普鲁斯海峡（最窄处仅700米左右）。在第二次世界大战前夕，世界主要国家签署了《蒙特勒公约》，规定了通过该海峡的军舰，其中也包括前苏联/俄罗斯。

因此，像航空母舰这样的大型军舰实际上无法通过，而且在战争期间，除了在黑海设有母港的舰船外，其他军舰是不允许进入黑海的。

或许正因为如此，俄罗斯方面一直坚称俄乌冲突是“特别军事行动”，但土耳其方面依然根据条约，一直在持续地拒绝俄罗斯舰艇的驶入。

在黑海北部的亚速海沿岸，有几家俄罗斯企业的中小造船厂，这里可以建造满载排水量1000吨以下的小型导弹舰或大型巡逻艇。

但是，这个地区距离乌克兰只有大约200公里，由于担心导弹和无人机的攻击，工人们不能安心地建造军舰。

因此，俄罗斯正在考虑使用其广阔的国土上像网一样分布的运河和河流，来为黑海舰队提供军舰。

也就是说，由于俄罗斯西部的波罗的海、北部的北冰洋（白海）和南部的黑海都通过俄国内的水路相连，如果使用可以在运河上航行的中小型舰船，那么就不必绕道地中海，而可以直接把舰船从波罗的海和北方舰队运送到黑海舰队。

水路的主干是俄罗斯人称为“母亲”的伏尔加河，该河流向南流入里海，河流和湖泊通过无数的运河相连，形成了像毛细血管一样的大陆巨大水运网络。

如果从波罗的海开始追溯水路，那么首先沿着流经圣彼得堡市中心的涅瓦河向东航行约120公里，就会到达面积大约是鄱阳湖5倍的拉多加湖。

接下来，进入流入该湖的斯维尔河，目标是面积大约是鄱阳湖3倍的奥涅加湖。进入该湖后，改变航向朝南，沿着维捷格拉河～舒克斯纳河～卢比扬斯克水库前进，最终与“母亲伏尔加河”相连。

不久，就会到达伏尔加河畔的中心城市伏尔加格勒（旧称斯大林格勒，这里是第二次世界大战时期的激烈战场）。

在这座城市的南郊，进入与之相连的伏尔加-顿运河，这条运河在这里向西转弯，大约100公里后，就会流入另一条大河——顿河。

从这里开始，再往下航行大约400公里，就会到达俄罗斯军队在特别军事行动中的据点——顿河畔罗斯托夫。这样，就可以到达黑海的一部分——亚速海。

从波罗的海沿岸的圣彼得堡开始，到目标顿河畔罗斯托夫的航程大约是1500公里，这可以看作是一条贯穿以莫斯科为中心的地区东侧，半径在1000-2000公里的弧形的大水路。

除了“波罗的海-黑海水路”，从奥涅加湖分叉的白海（北大西洋巴伦支海的一部分）-波罗的海运河方向，行进大约200公里后，就可以到达白海。

这些水路至今仍被视为具有成本效益的物流路线，被俄罗斯高度重视，主要用于运输煤炭、铁矿石、木材、谷物等重且体积大但价格便宜、不易腐烂的货物。假设以平均10节（约19公里/小时）的速度从波罗的海航行到亚速海，一天可以前进约500公里，简单计算，即使考虑到休息和补给，4-5天内也可以到达。

那么，如果实际上尝试使用运河从波罗的海或白海向黑海运送军舰，瓶颈在哪里呢？问题就在于航行船只的“宽度”和“吃水深度”。

尽管俄罗斯平原看似“平坦”，但仍有数十米的高低差。为了克服这些起伏，水路上设置了许多闸门。

这是一种在水路两侧设置水门，在中间建造的池状闸室中进出水，使水位不同的水路能够连接起来，让船只能够航行的装置，巴拿马运河等地也采用了这种技术。

此外，波罗的海-黑海水路的闸门宽度至少为18米，能够顺利通过的船舶宽度大约是17米，这已经是极限。

然而，俄罗斯最新的小型导弹舰——卡拉库尔特级（满载排水量870吨，吃水4米）的全宽为9米，布扬级小型导弹舰（同为940吨，吃水2.6米）为11米，纳努契卡级小型导弹舰（同为670吨，吃水2.4米）为12.6米，所以这些舰艇可以轻松通过。

另一方面，“吃水深度”的问题是由于多年沉积造成的浅水化所带来的。

据说在苏联时代，维护检查非常彻底，水路的吃水深度至少保证在4米以上。然而，苏联解体后，由于预算不足，疏浚费用难以筹集，导致一些地方的吃水深度降至2-3米，影响了船舶的航行。

但是，在冲突爆发之后，为了继续作战，俄罗斯政府已经开始紧急疏浚工程，以确保舰艇能够航行。

事实上，2024年5月，在“波罗的海-黑海水路”上的泽列多里斯克造船厂（位于喀山附近，面向伏尔加河）下水了卡拉库尔特级小型导弹舰的14号舰“台风”，并使用水路将其转移到黑海。

值得一提的是，像泽列多里斯克造船厂这样的造船厂在这条水路上有很多，建造小型导弹舰这样的军舰是很常见的事情。实际上，在阿斯特拉罕、伏尔加格勒、下诺夫哥罗德等水路沿岸的主要城市，可以看到配备了滑道而非船坞的造船厂。

因此，未来俄罗斯可能会充分利用这些内陆造船厂，大规模生产中小型军舰，以弥补其黑海舰队的损失。