如今车市发展速度愈发迅猛，车型设计享有更为丰富的应用傍身，早已超出车用基础属性限制，各种新颖元素的加入，在原有代步工具的定义上，赋予了更多自由与延伸的意义。尤其是国人热衷追求的体面元素，现阶段市场开始出现了更多更好的选择，这次介绍的两款车型就颇具代表性，分别为指导价38.06万元的奔驰C级 2025款 C 260 L 皓夜运动版与指导价26.99万元的阿维塔 12 2025款 Max增程版。两车同处热门范畴，那么，究竟谁更适合家用呢？下面来细看两车的产品表现。
C级形象设计展示出了更为浓重的宽体结构感，横向尺寸拉伸拓展，相比常见的A级、B级设计确实显得大气了许多，设计空间也有足够提升，细节化修饰存有更多风格变化空间。阿维塔12的顶部呈弧形设计，中部下压、边侧上扬，兼顾沉稳与动感元素，利用融合性处理平衡不同风格的喜好与需求，家用、商务，乃至动感化倾向均能驾驭。奔驰C级的车头形象明显侧重动感化，连带进气格栅的尺寸都受到了压缩，不过大尺寸的奔驰车标还是得到了保留，特殊的形象设计还是很有辨识度的。
阿维塔12的长宽高分别为5020x1999x1460mm，轴距为3020mm，本身便是C级大尺寸设计车型，再加上增程系统的组件数量增加，负载压力自然提升，2255kg的整备质量便是最好的说明。款式设计档次提升，还会出现更多内容与应用，满载质量上浮更大，2710kg设计对驱动力也产生了不小的需求。
奔驰C级长4882mm、宽1820mm、高1461mm、轴距2954mm，相对来说，尺寸稍小但基础足够，大气感没有半点削弱，而整备质量1760kg下沉更多，降低了驱动组件的承受负荷。尾部设计内容以阿维塔12的表现为主，标配电控尾门、位置记忆与电控吸合设计，而后者仅提供2600元电控尾门与感应式开启选配。
内装设计存有部分相同之处，真皮多功能方向盘+电子式怀挡为统一标配，但就在方向盘应用上出现了区分，阿维塔12设计为电控、记忆与加热标配；奔驰C级则是仅搭载换挡功能，差异就此开始显现。阿维塔12的提升不止体现在方向盘部分，35.4英寸仪表+15.6英寸中控屏也是不错的内容；反观奔驰C级的硬件设计就显得中规中矩一些了，12.3英寸仪表+11.9英寸中控屏组成双屏布局，营造档次氛围感主要仰仗大面积的皮料覆盖。
关于辅助操控配置方面，阿维塔12设计有窄路辅助、自动变道、匝道自动输出（入）、高速路段导航辅助驾驶、自动泊车、循迹倒车等标配应用，选配内容也有不少延伸，但就基础标配来看依然展示出不弱的实力，覆盖了多数家庭车用场景，可提供更优辅助增益效果。奔驰C级一并标配了L2级辅助驾驶、自动泊车功能，但在其他延伸方面多为选配，并使用燃油动力为基础支持，延伸发动机启停、可变转向比实用性标配。
座椅设计分化加重，单就应用功能就有明显不同，阿维塔12设计提供全车加热标配，前排座椅的集中性提升更为显著，标配出现通风、记忆与按摩设计，隐藏在座椅内部的是更多的电控配件，制造成本、档次表现力均有强化，乘用或驾驶感受的提升自然也是更值得期待的；奔驰C级多为选装设计，前排座椅提供3000元加热、9800元通风、3000元主驾记忆功能，后排还有3000元加热选装。
两车的前悬挂设计均有加强，只是类型与方向稍有偏差，阿维塔12使用双叉臂式独立设计，悬挂结构复杂程度提升，各组件间独立分化，工作内容更具自主性，在悬挂支臂连接轮胎的同时，内侧两个叉臂开始吸收横向力，车辆行车更具稳定性，所产生的横向力变化可被更快控制，即使SUV款式也能抑制侧翻感。奔驰C级选用多连杆式前悬挂，同为独立设计类型，凭借连杆数量提升加强刚性，不过就档次感而言，即便是五连杆设计也与双叉臂形式稍有差距。
动力输出工作区分更大，阿维塔12核心为电驱动力系统，以314Ps马力后置单电机输出动能，永磁同步类型打造保障应用持续性，适配使用的也是电动车单速变速器，即使加入1.5T四缸156Ps马力引擎，也仅为发电使用，综合续航里程1155km，官方百公里加速时间6.7秒；奔驰C级直接应用燃油发动机，1.5T四缸204Ps，在常规排量的基础上做出更多提升，经9AT变速器动力转化，还有48V轻混介入辅助，7.8秒可破百。
总结：
综合来看，阿维塔12和奔驰C级的两车定位与侧重方向截然不同，具体该如何选择还得看自身需求。不过在家里已经有了一辆或者两辆油车的情况下，那不妨考虑一下阿维塔12，毕竟这款新能源C级车不仅空间大、舒适性高，还有着丰富的智能化配置，还是非常值得深入体验一下的。
