9月份的工信部新车申报数量真的极其有限，预计这些新车将是2024年能赶上的最后一批产品，大致都会在11月的广州车展左右发布或者上市。这一轮的产品重要性倒是不少，有几款想打翻身仗的：AION RT、一汽丰田bZ3C、领克Z20、宏光MINIEV，也有几款准备乘胜追击的：传祺M8 PHEV、吉利银河星舰7、上汽大众途昂Pro等等。所以就让我们先睹为快。

广汽传祺似乎正在重新梳理新能源产品线，不再是单纯的用动力形式划分。比如之前传祺E8荣耀版就是油电混动，但是放到了传祺新能源网络销售，而这次工信部公告里面又出现了传祺M8 PHEV，这款车就是之前的传祺E9。看起来，传祺准备把M8 PHEV放到原本燃油车渠道销售，相当于把整个M8系列又统一起来。

这次传祺M8 PHEV和之前的传祺E9几乎没有太大的区别，外观设计采用了之前竖状格栅的“宗师版”造型。同时新车也申报了E9那种横向格栅、又或者是V型格栅设计。

尺寸方面，传祺M8 PHEV还是5212mm/5193mm、1893mm、1823mm，轴距为 3070mm。再加上发动机也还是140kW输出的2.0T，匹配的也应该是2DHT，所以整个车基本上和传祺E9没有区别。

但是改名传祺M8 PHEV，显然在配置上也有一些调整，比如之前传祺E9是标配18英寸轮毂，而新车还会提供17英寸的小轮毂。此外后排隐私玻璃也成为高配选择，而且前后摄像头、全景影像、双天窗这些也会是选装。换句话说，传祺M8 PHEV很可能会有一个相当有竞争力的价格出现，来弥补目前传祺M8系列没有新能源版本的选择。

那么，传祺E9又会怎么调整呢？这个值得期待一下。

丰田在中国市场上的纯电动产品虽然口碑一般，但是销量尚可，bZ3作为网约车大户还是有不错的表现。现在一汽丰田会坚持在中国市场投入电动车产品，而长得很像海外版普锐斯的bZ3C就是丰田在国内市场的下一个产品。

实际上，一汽丰田和广汽丰田在纯电动车上的投入算是各自找了一个伙伴，比如广丰的bZ3X就来自于广汽埃安V二代霸王龙，而一汽丰田的bZ3C依然是来自于丰田和比亚迪的合作。

从车身数据上看，bZ3C车身长4780mm，宽1866mm，高1510mm，轴距2880mm，轴距和bZ3轿车一样。但是前后轮距方面，bZ3C比bZ3多出了30mm左右，达到1610/1608mm。

但是必须承认，bZ3C的设计是好看的，做了一个非常低矮的溜背跨界车的姿态，还是一个宽体，基本上延续了概念车的风格。首先要看到，这个1501mm的车身高度已经比很多纯电轿车更低，比如AION RT这些都做到了1520mm，bZ3C这个车身高度让造型很好看，但是也让后排空间要打个问号。

外观设计上，bZ3C采用了非常锐利、但又是圆弧形外轮廓。前大灯依然是丰田新一代标志性的C型贯穿设计，不过整个大灯的弧度要比广丰bZ3X顺眼很多。另外两侧的进气口带有一点獠牙状，并且和下进气格栅也形成一个C型轮廓，同样很简洁。

侧面设计保留了传统的轿跑溜背造型，整车的动感很强烈。比较浅的车身腰线组合成了具有立体感的侧面造型，尤其是侧裙那里做了一个Y字形冲压，很好看。并且在C柱之后的车窗线做了一个台阶处理，类似于之前CH-R的收束设计，同样也是营造运动感的方式。

从外饰件的做工用料来看，bZ3C也学聪明了、尊重中国消费者喜好，前唇、轮眉和侧裙都是亮黑饰件——只是还用了镀铬饰条的上车窗框就太不年轻了。高配还专门用上了21英寸的轮毂，让整车的气场出来了，非常有概念车的感觉。

bZ3C的尾灯设计也是C字形的贯穿设计，形成了一体式的环绕。车顶有一个两片式的尾翼设计，这个设计特别创新，估计之后会被其他品牌模仿。除此之外，整个车尾都很“干净”，甚至底部扩散器都没有设计，有点对不起这么好看的轿跑姿态。

配置方面，除了21英寸轮毂，低配就直接是18英寸。另外新车还有激光雷达、翼子板后视摄像头这些，意味着丰田bZ3C可以支持城区NOA功能，如无意外应该也是Momenta提供的方案。

动力总成方面，bZ3C还是用的全套比亚迪供应链，200kW的比亚迪电机、弗迪的磷酸铁锂电池，性能上应该是没有问题的。

那么这次一汽丰田准备给bZ3C定多少价格呢？或许15万元左右起步价能够竞争一下、18万元以内提供激光雷达的版本也是一个卖点，相当于就是定位在卡罗拉锐放和RAV4之间一个产品。可是，一汽丰田能这么放低姿态吗？

现在奇瑞的产品风格逐渐“奥化”。之前瑞虎8的新款产品就被很多人说像是奥迪Q6 e-tron、又有点捷豹的风格，这次工信部申报的风云A8L也同样很像“奥迪A4”，甚至名称都是“A8L”了。

风云A8L车身尺寸为4790、1843、1487mm，轴距为2790mm，基本上和风云A8保持一致，所以新的A8L并没有对轴距进行加长。

外观设计上，前脸也和瑞虎8系列一样做了新的设计，更接近奥迪的风格。比如新车拥有一个六边形的大格栅，中间也是点阵式设计，这一点和现在常见的封闭式前脸并不一样。同时两侧进气口也被涂装为一体的黑色，更加犀利。前大灯同样做了新的设计，类似于奥迪A4L的前灯，但是更为锐利，也取消了之前远航版上的贯穿式镀铬条。

不过新车还申报了另一套前脸，中网采用蜂窝网状设计，格栅外轮廓采用和风云T9类似的设计，并且申报车型名称也有A8 Plus。

车身侧面设计和之前的风云A8区别不大，提供17、18英寸两种尺寸的轮毂、四种轮毂样式。车窗框的饰条也有亮黑的选择，更强调运动化的风格。

车尾主要是对尾灯进行了调整，将之前X造型的分叉尾灯改为更简洁的宽幅设计，并且内部灯组也变得更传统。还有则是尾灯上的品牌标识从CHERY变为了FULWIN，更强化了风云。包括下保险杠的设计也更为简洁，不再延续艾瑞泽8那样的运动感。

配置方面这次没有做太多的改变，包括天窗、雷达、摄像头基本都是标配，只有外观配件有些区别。动力总成搭载1.5T发动机与电机组成的C-DM系统，发动机最大功率115kW，WLTC油耗申报数据为1.01L/100km，也是很主流的配置。

实际上风云A8系列现在月销量在挨边3000辆左右，肯定没有达到奇瑞的预期目标，毕竟之前远航版已经卖到了10万元左右。这次奇瑞通过升级风云A8L，预计是想主打12万元左右的A+级市场，主打卖点则是1.5T插混系统，最终能取得什么样的成绩还不好说。但是要看到这一波奇瑞在新能源车市场的攻势很猛，风云T9上市之后卖到了6000多辆、瑞虎8更是达到了1.34万辆，所以乘势而上是风云A8L最大的优势。

腾势Z9GT刚刚发布，腾势Z9也登上了工信部公告。实际上Z9就是Z9GT的三厢版本，也可以看做是迟迟未来的仰望U7的“腾势版”或者“中端版”。

腾势Z9基本延续了之前概念车的设计，是一个很标准的低风阻三厢车产品。车身尺寸为5220、1990、1500（1518）mm，轴距为3125mm，基本和腾势Z9GT保持了一致，只是车身长度多出了40mm，这更可能是后保险杠设计的差异。

虽然腾势Z9GT和Z9是同平台车型、外观设计也差不多，但是掀背和两厢的区别基本就要重新做一个白车身，甚至内部结构也需要重新做，比如第二排后部的车架等等，能带来更好的车身刚性。

外观设计上腾势Z9变化不大，车头同样采用被称为日冕前脸的设计，进气口两侧各有一个激光雷达，这个维修成本会比较高。车身侧面流动的腰线也和Z9GT如出一辙，但是一个细节的变化在于Z9GT上亮黑的Z字形饰条消失了，变成了冲压棱线组成的类似设计，更精致、更高级。

车尾设计也基本相差不大，取消了掀背车顶的尾翼和高位刹车灯，整个尾箱带来的鸭尾感更强烈。而尾厢下半部分的设计基本上就是和Z9GT保持一致了。

配置方面，同样是20英寸、21英寸的轮毂，样式有三款不同的风格。另外流媒体外后视镜也是选装配置、标配全景天窗这些，基本上是配置拉满。

腾势Z9的易三方技术包括了纯电三电机和插混系统三电机，其中插混车型使用的是152kW输出的2.0T发动机，前电机为200kW、后电机为双220kW，输出共计640kW。而纯电车型性能更强，前电机230kW、后电机为双240kW，最高时速可以达到240km/h。

简单来说，腾势Z9是更为传统的三厢豪华轿车，理论上受众会比GT版更广，而且更是直接瞄准了56E的买家。相比于享界S9、蔚来ET7这样的纯电D级三厢轿车，腾势Z9的优势在于它有插混版本，1100公里的续航让人完全没有续航焦虑，这对于豪华车用户来说很重要。

但是另一方面，腾势Z9确实是硬核科技很多，但是并没有像享界S9那样显著的科技体验，又或者是蔚来ET7的豪华格调，这是腾势需要仔细打磨的地方。

作为几年前国民神车的代表，五菱宏光MINIEV现在已经风光不再。一方面是这种微型纯电轿车价格越来越贵，从最早的2.98万元到现在动辄4、5万元；另一方面是微型小车的适用范围并不大、两门四座的设计也不算方便，所以销量会越来越低。

上汽通用五菱也曾推出过大号尺寸的GAMEBOY版本、马卡龙版本，但都不是本质上的换代，外形设计也更多是维持了硬朗的造型。而这次五菱全新的MINIEV则完全走的是五菱缤果的圆润路线，更加乖巧可爱，也符合目前整个五菱的营销风格。

全新五菱宏光MINIEV可以看做是窄体版的五菱缤果，所有的细节都好像是被等比例压扁了一样。但是圆润的三角形大灯、封闭式前脸设计、银标五菱Logo、圆角矩形灯组这些，都还是很缤果的感觉。另外，圆环型的LED灯组、正前方的充电口这些设定也没有太多变化。

在车身尺寸方面，新车长宽高为3256、1510、1578mm，轴距为2190mm。相比现款车型，长度增加了200mm、轴距加大了180mm，另外轮毂尺寸也提升到了13英寸，算是全面加大了。

正因为车身尺寸的加大，所以上汽通用五菱首次增加了四门四座版车型，给后排新开了两个车门，更方便后排使用。

当然，传统的两门设计也得到了保留，两者的区别在于两门版的车门会大上许多，而且整个后窗设计也进行了调整，做了上收的设计，而四门则更像曾经的“小奥拓”。

配置方面，新车主要给13英寸的轮毂额外配了两个轮毂盖，最低配是裸露的钢圈。另外新车可以选装双色车顶，包括白色、黑色的撞色，更符合时尚女生的喜好。

另外一个信息是，这次五菱宏光MINIEV或许在高配上会有ESC车身稳定控制系统，这也是之前微型电动车上不常见的，但是确实能够有效提升这类微型车的驾驶安全性。

动力总成方面，新车使用的是30kW电机，最高也可以跑到100km/h。电池依然是磷酸铁锂，整车重量达到了760-780KG，意味着整个续航里程也是超过200公里的，对于这类微型电动车来说也已经够用，而且也比很多老头乐车型更可靠。如果价格能够在4万元以内起步，想来随着这次更新换代之后，五菱宏光MINIEV能够实现销量回升。

（END）