寒冷的冬季，车辆的空调性能成为了众多车主关注的焦点。懂车帝冬测为我们揭开了不同车型在极寒条件下空调表现的神秘面纱，让我们一同深入了解几款空调亮眼的车型及其用车成本。
在这场严苛的冬测中，环境温度低至零下二三十度甚至更低，对车辆的制热能力提出了极高的挑战。欧拉闪电猫脱颖而出，其宽温热泵空调和电驱废热回收系统展现出强大实力。测试现场，当极寒的冷风呼啸，闪电猫车内温度却能在开启空调制热 15 分钟后飙升至 20°C 以上。这得益于热泵技术，它如同一个高效的热量搬运工，将车外的热量 “搬” 进车内，相比传统的 PTC 空调更为节能。从用车成本看，若以日常每度电 0.3 - 0.5 元计算，冬季通勤开启空调，相比同级别 PTC 空调车型，每天行驶 50 公里能节省 2 - 3 元电费，长期下来可为车主省下一笔不小的开支。
问界新 M7 同样表现不凡，前后双空调箱双 PTC，总功率 10kW，即便面对零下 40 度的 “冰窖” 考验，也能迅速让温暖包裹座舱。值得一提的是，其增程器工作时产生的热能被巧妙利用，传递至座舱与电池包，为空调持续供能。纯电模式下，PTC 空调虽能耗较大影响续航，但作为增程式汽车，增程器启动后可烧油维持制热，以当前油价计算，每公里油费 0.5 - 0.6 元左右，解决了用户的续航焦虑，让温暖无需 “断电”。
领克 08 EM - P 则采用 PTC 加热技术与油电一体化热管理系统相结合的策略。在零下 15℃的环境里，仅 15 分钟就能让车内达到 15℃以上。低温初期纯电驱动配合 PTC 供暖，当温度过低，发动机启动，利用自身热量辅助，减少 PTC 能耗。用电成本方面，冬季开启空调行驶，相比普通纯电车型每 50 公里多消耗 1 - 2 元电费，而发动机介入后的油耗成本也在合理区间，平衡了舒适性与经济性。
别克 E5 全系标配的 BEV Heat 双热源热管理系统令人瞩目。非极寒时，热泵发挥优势，抽取车外热量；极寒下，PTC 加热器协同作战，还能将电池、电机废热回收利用。双层流技术更是一绝，外循环吹窗户、内循环暖脚，节能又高效。日常通勤，热泵工作时日省 1 - 2 元电费，极寒时整体能耗也因智能调控低于纯 PTC 空调车型。
