我相信，当2022款的雷克萨斯NX系列价格刚曝光的时候，是不止我一个人在等着看一出“好戏”的。
“就这个价格，我为什么不买RX？”这一定是许多不太了解雷克萨斯的车友的心里话，但现实是，打脸来的永远比想象中的快。
新NX实车到店后，其火爆程度更甚以往，特别是插混的NX400h+系列，就笔者实拍的辰宇雷克萨斯单店来说，订单就已经排到了半年开外。
能花这么大价钱去选择这样一款车，车主们的心里一定是把其中的得失计算的清清楚楚，而雷系车主的选择，往往会比大多数人都更谨慎。
所以，今天带大家一起看一下，这款一上市就卖到排队的，雷克萨斯首款插电式混动车型，NX400h+。
*图片拍摄地：辰宇雷克萨斯
NX400h+一共有2款车型，分别是售价42.88万元的畅悦版和售价50.98万元的畅领版。2款车型在“大件”上没什么区别，主要区分在具体的配置和一点点的车身高度以及续航上，这个后面再讲，先看外观。
*图片拍摄地：辰宇雷克萨斯
从造型来看，全新一代NX虽然是延续了上一代的NX车型的风格，饱满中带着凌厉，个性化十足，并且中网也是家族标志性的纺锤形格栅，只不过尺寸上会更为夸张。
其内部采用了更立体的参数化U型图案填充，有了直瀑感，再加上一定的熏黑处理，车头的视觉冲击更强，笔者私以为，这是目前雷克萨斯SUV车型内最好看的中网设计。
*图片拍摄地：辰宇雷克萨斯
新车尺寸为4660*1865*1660/1670mm（畅领版高了10mm）。侧面的设计方面与现款车型是相差不大的，流畅，挺拔，饱含运动感。
从空间方面来看，新NX的数据虽然比起老款只是增加了一点，但车内空间的直观感受是，似乎是更宽敞了些许，或许是因为外观更为大气了？
*图片拍摄地：辰宇雷克萨斯
值得注意的一个点是，新车采用了全新的e-Latch智能电控门，把手内侧是电子开关，轻触即可开门，并且仪式感很足。轻轻一摁，车门会有轻微的弹出，不用再费力的去拉开车门，雷克萨斯的车主们现在是变得愈发从容了。
*图片拍摄地：辰宇雷克萨斯
轮毂方面NX400h+配备的是20英寸的单色多条幅铝合金轮毂，搭配普利司通ALENZA缺气保用轮胎，高档货，估计实际驾驶起来其抓地和静谧性的表现都会不错。
*图片拍摄地：辰宇雷克萨斯
车尾部分，时下流行的贯穿式尾灯也被用在了这台车上，不过与一般的贯穿尾灯不同的是，NX400h+的尾灯分为2个部分，一部分是两侧的L型尾灯，一部分为贯穿式尾灯，这种搭配下，尾部的层次感更足，高级感拉满。
*图片拍摄地：辰宇雷克萨斯
进入车内，是一种与以往的雷克萨斯截然不同的设计风格。大尺寸的悬浮式中控屏是最大的亮点。
一直以来，雷克萨斯旗下的车型或者说是日系车型，在中控屏和科技化方面一直是处于一个偏弱势的地位，日系厂商们往往认为，车子的舒适性第一，这些“花里胡哨”的东西只是细枝末节。
但即使是雷克萨斯这样的日系豪华品牌，这样的操作也无法得尽人心，所以，在新NX上，这一问题终于是得到了改善。
实操下，新NX的车机系统十分流畅，支持触控、人机交互并且也能实现OTA升级，同时大屏幕的分辨率很高，反馈感也不错。唯一美中不足的，就是按键反馈的音效，略显遗憾。
*图片拍摄地：辰宇雷克萨斯
挡把的设计看个人喜好，笔者还是挺喜欢的，虽然看上去一般，但握上去的手感是非常不错的。
其他的亮点之处，增加了64色氛围灯，自动泊车入位，手机无线充电，360度倒车影像、电动座椅记忆、HUD、座椅通风/加热，感应式后备箱等等，总之在配置上，NX400h+，很有良心。
*图片拍摄地：辰宇雷克萨斯
动力方面，NX400h+采用的是2.5L的插电混动系统，系统总功率是195kW，与之匹配的是E-CVT变速箱，这也是雷克萨斯的老伙伴变速箱了。
*图片拍摄地：辰宇雷克萨斯
当然插混车型，纯电续航的表现是十分重要的，NX400h+的纯电续航超过了70km（低配车型76km，高配车型73km），对于日常的城市用车场景来说，这一数据已经是能满足绝大多数的用车人群。
官方数据WLTC油耗为1.47/1.57L每百公里，最低荷电状态油耗5.21/5.37L每百公里。说真的，这么大个车，就这点油耗，一句话，雷克萨斯插混车型是真的香。
*图片拍摄地：辰宇雷克萨斯
写在最后：
对于70后、80后的雷系车主来说，雷克萨斯是生活，是品质；对于90后甚至00后的雷系来说，雷克萨斯是独特，是格调。
2022年是雷克萨斯的电气化元年，而NX400h+就是这一元年的开篇之作，作为一台用来打开局面的首款插混车型，NX400h+是优秀的。
不管是外观的造型，还是很贴心的服务驾驶位置的中控内饰设计，都体现了雷克萨斯以人为本的造车理念。
现在NX400h+的成绩已经算的上是非常喜人，但究竟是昙花一现还是成为雷克萨斯的又一常青树，我们拭目以待。
以上内容
均为编辑个人看法
与井田车社立场无关
图片均为原创
如有转载需求
请后台联系客服
