当年零跑所推出的S01成为了业界笑谈，该车定位于小型车，但却拥有轿跑的外观设计，不过由于尺寸的因素以及设计不合理，导致这台车看起来特别突兀，并没有呈现出轿跑车型所该有的流线感以及运动风范。虽然价格便宜，而且整体的配置也比较丰富，也很适合家用，但客观的讲，这台车在那个时候的销量特别惨淡，基本上没有人愿意去选择。另外，零跑在那个时候，因为某些事情也闹得沸沸扬扬，所以也有不少消费者对于这个品牌的印象并不太好。

“士别三日，应刮目相看”，在这一次的失败后，零跑并没有止步不前，反而是继续深耕以及研发技术，并针对静态部分进行全面的优化和升级。所以这一两年，到来了不少实力非常优秀的零跑车型，不仅技术成熟，还有强大的电池品控，在外观部分也迎合了很多人的审美。而在SUV市场，零跑汽车所推出的C11更是成为了许多消费者首选车型。

作为一台中型SUV，这台车的指导价在14.98~20.98万，并且拥有两种动力模式，能够满足很多消费者的用车要求。另外，零跑C11在配置部分也基本上是拉满了，对比大多数同级产品，优势特别明显。

从销量来看，这台车的数据也很好，在10月份一共拥有8768台的成绩，在10~15万中型SUV销量榜中，排到了第3，可谓是一雪前耻。

零跑C11的版本特别丰富，而且拥有增程以及纯电两种布局，再加上年轻、时尚的外观造型和充满科技氛围的内饰，使得该车在市场中有很强的竞争力。那么这台车具体的实力如何呢？能够给我们带来什么样的体验？在今天的测试中，我们来看看这台车可以给我们提供什么样的反馈。

外观处理

零跑C11这一套全新的风格和当年的S01有着很大的不同，两者的差异化特别明显，前者拥有不错的年轻氛围，车头在原有的基础上进行了优化和升级，并且采用了封闭式的处理，再加上贯穿布局以及两侧灯组的包围，从而展现出更强的美感。另外，下方的保险杠也做了升级，并且拥有许多大胆的处理，看起来有着不错的创新效果。

零跑C11的侧面处理较为饱满，虽然没有那种凌厉的视觉质感，整体的布局也是很标准的城市型SUV，但在这个基础上进行了年轻化创新，再加上略微溜背的设计，也彰显出了不错的年轻风范。

在尾部，零跑C11选用的是贯穿灯组，格调很高，而且在夜晚的时候，辨识度也提升了许多。

从尺寸来看，零跑C11的长宽高为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm，这套尺寸在中型SUV市场对比中，虽然并没有什么优势，但好在这台车的设计比较协调，实车看起来还是很宽大的。

迎合市场审美的内饰设计

现当下很多新能源产品在内饰方面都进行了科技美感赋能，而零跑C11也不例外，该车拥有沉浸式三屏布局，全液晶仪表盘、中控屏幕以及副驾驶屏幕，除了增强科技氛围之外，所搭载的车机系统也拥有不错的表现，功能布局很齐全，并且还有智能的交互体验，再加上语音识别以及可升级功能，也能够给我们带来更加高级的反馈。

另一方面，前排位置除了科技感布局之外，还采用了许多点缀，并在这个基础上进行了大量的填充和优化，再加上智能程度很高的空调出风口以及豪华的材质，也进一步提升了整个座舱的格调。不仅如此，零跑C11还运用了无边框车门，动感氛围更加出色。

空间表现

零跑C11的尺寸并不算小，而且本身就是城市型SUV，所以这台车在空间部分的表现也不会差。笔者身高181cm，在前排乘坐过程中，头部以及腿部空间都比较宽敞，灵活程度很好，并不会出现拥挤的感觉。而在后排，零跑C11所给我们带来的体验也同样优秀，在多人乘坐过程中，也不会觉得压抑。

除此之外，零跑C11的后排座椅可以进行折叠，从而拓宽整个后备箱的空间。根据数据来看，在常规模式下，后备箱的容积为375L，在调整过后，最大容积能够达到840L，表现特别优秀，在同级别对比当中拥有很强的竞争力，也为用户带来更好的体验。

NVH水平

零跑C11作为一台新能源产品，这台车的静谧表现会比很多同级燃油车型更加优秀，当我们将速度提升到100Km/h时，并不会给我们带来太多的胎噪以及风噪，就连过滤后所发出来的声音也被大幅度的消除。另外，零跑C11拥有多层隔音玻璃，再加上高档的降噪处理以及音响设定，让我们在长途行驶过程中，能够得到不错的静谧反馈。

动态表现

零跑C11在这一部分的水平也不会让我们失望，这台车拥有出色的续航里程以及加速质量，根据数据来看，纯电版本最大功率能够达到272马力以及544马力，百公里加速成绩分别为7.9秒以及4.5秒。除此之外，该车还拥有出色的续航里程以及行驶反馈，可以满足很多消费者对于纯电车型的诉求。如果平时经常出门的话，那么增程版本也同样是不错的选择，续航能力很强，而且后期用车成本也不高，还拥有出色的行驶质量，综合表现也很好。

最后：零跑C11最低为14.98万起步，但这台车却能够给我们带来非常愉悦的体验，并且还能够感受那一流的核心技术和高端的架构布局，在静态方面也拥有不错的处理，是一台性价比很高的车型。