论高性价比车型设计，还要看近几年的国内车市，汽车品牌数量渐多，“内卷”程度也在不断加重，平价区间的优秀款式不断增多，还有各种配置提升操作，看得见的、看不见的，都在潜移默化地进步着。零跑汽车品牌就做出了不错的成绩，去年一整年的总交付量将近30万台，顺利完成年度目标，旗下的多热销款型大多都在稳步提升之中，零跑C10便是其中之一，12月大卖10437辆，环比增长1375辆。
零跑C10定位于大五座中型SUV，采用增程或纯电能源，官方指导价12.88万-16.88万元，优惠后售价11.38万-15.38万元。那么，零跑C10真的值得买吗？是否适合家用呢？下面就以零跑C10 2024款 530舒享版为素材讲解，优惠后12.38万元。
零跑C10的舱内采用2+3常规五座布局排列，拥有B级空间加持提升，乘用伸展更显充足，对于喜好大空间的消费者来说，这样的表现才是实打实的加分项。而且后排座椅还有舒适性增益支持，标配应用了靠背角度调节设计，仅市区短途出行使用或许表现力一般，但长途远行之中，特别是在满员搭载时，靠背后倾设计更为舒适。小编身高170cm进入车内实测，前后排的头部空间都保持在1拳半以上，可以说是相当宽裕，后排的腿部空间也十分充足，比拼热销B级款式也能不落下风。
作为一款中型SUV，零跑C10有着4739x1900x1680mm的长宽高以及2825mm的轴距，突出的舱内空间还是受益于尺寸加持，伸展提升的不只有座舱深度，一米九的车宽支撑，纵向伸展也得到了不错的表现，满足家用更显余力，即使满载大个头恐怕都不会拥挤。不过车身尺寸中的长度设计却略显违和，停留在A级发展区间，零跑C10在享有B级SUV空间实力的同时，车身长度略有收缩，驾控或停泊车辆变得更加简单，降低了对司机驾驶技术的要求。零跑C10的尾部造型设计简单清爽，以匀称分布的功能组件为基础，间隔或搭载区间加入些许立体元素点缀，实际组件设计颇显简洁，但整体呈现出来的内容还是比较丰满的。
车头造型多以亮面车漆覆盖为主，前脸的封闭式处理还加入了内陷元素，将平直面板置于阴影覆盖之中，从视觉上削弱了漆面光泽。在黑色版本上，前脸设计与底部的哑光黑色饰层融合度更高，就连扰流口的黑色材质环绕也一并交融，连带产生的整体氛围感更显突出，乍看前脸的设计内容简洁清爽，但纵观整体，设计风格还是挺显别致的。而且零跑C10拥有B级款式的宽体结构属性支持，即使糅杂了较多的修饰元素，但呈现出来的造型仍以沉稳宽厚感为核心。
进入车内，零跑C10的内饰设计仅在命名中强调了个性化的倾向发展，实际表现还是保留了传统经典风格的倾向。具体来看，紫色设计暗化力度加重，仅有外圈黑色元素与之比对才能得到凸显效果；橙色选色版本同理，呈现出来的色泽偏向棕色设计，轻度提升明亮感，倒是增加了几分年轻化的味道。方向盘设计略显精致，双侧多功能按键改换为滑轮状设计，表面造型更为精简。中部的14.6英寸中控屏更大，尤其是在10.25英寸仪表的比对下，“大彩电”的既视感更加充分。
零跑C10的辅助车用设计搭载Leapmotor Pilot辅助驾驶操作系统，提供了后雷达、透明影像、全速自适应巡航标配，L2级辅助驾驶和前车驶离提醒延伸做出提升，对比10万-15万级定位，已然拥有不俗的表现力。而且B级SUV、纯电能源两重身份加持，造价成本相对较高，还能保持如此设计搭配，已然带有性价比提升意味，切实提升了基础代步车用需求，从智能化、灵活性两方面入手，为日常用车带来更多的便捷与科技感体验。
车型设计提升的同时，重量负载加剧车辆惯性影响，零跑C10的前制动器采用通风盘式设计解决了这一问题。实心盘式为设计基体，内圈增加镂空孔洞，行车过程随制动盘内外气压变化，产生更强的空气流通效果，摩擦片与制动盘接触输出制动，期间产生的热量能够更快散热。即使制动强度增大，也能更快恢复适宜温度，便于保障制动力的稳定输出效果，避免过热降低制动力或加速磨损等情况出现。
零跑C10的动力输出也有明显提升，采用231Ps马力设计，已然超出1.5排量性能波动范围，驾驭B级车重还是没有多少压力的。而且电驱化设计适配电动车单速变速器应用，结构更为精简，不止有动能传递加快的优势，还可降低动能损耗，实测7.29s的零百加速成绩直观给出了答案，伴随起步、加速中可轻易获得的推背感，车用体验还是挺有可玩性的。在续航方面，搭配的是69.9千瓦时的磷酸铁锂电池组，快充0.5小时，纯电续航里程可达530km。
总结：
综合来看，零跑C10不仅满足了基础的车用代步需求，还从智能化、应用便捷性等多方面做出更多提升，对年轻受众更具吸引力。眼下春节将至，不少朋友已经将买车或者换车提上日程，如果你想购置一辆空间大、配置丰富、实用性强的车型，不妨考虑一下零跑C10。
