春节将至，有了一年的拼搏和努力，不少人都打算在此时买车，但在挑选款式时却犯了难，汽车品牌、系列数量繁多，高性价比款式又不在少数，确实不好选择。不过，在市场中颇为活跃的零跑汽车还是非常值得一看的，2024年12月交付量达到了42517台，全年累计交付近30万台，品牌影响力已经逐步形成。
零跑旗下的热销款式零跑C16在家用车领域一直有着较高的热度，成为不少家庭用车人群的优选车型之一C级大六座SUV，官方指导价15.58万-18.98万元，优惠后的售价区间为15.08万-18.48万元。2025年1月份，零跑C16又更新了两款长续航车型，分别是17.28万元的零跑C16 2025款 纯电版 580尊享版以及18.98万元的零跑C16 2025款 纯电版 580智驾版。所以今天我们就以580智驾版为例，来看一下新款车型的产品表现。
先看外观，零跑C16 580长续航版的造型设计已经形成了家族化风格，下压顶盖、分置头灯、封闭式前脸左右内陷，在零跑旗下的多款车型中都可以见到。品牌款式的保有量不断提升，使得零跑C16已经具备较高的品牌辨识度，而且中大型SUV的车身尺寸，即使加入较多元素修饰点缀，也还是能够感受到它的沉稳与厚重。细节填充使用了风格碰撞手法，轮廓、表层设计多带有柔和迹象，而前脸内容增加了稍多平直线条，略带硬朗感融合打造，呈现形象还是比较多元的。
进入车内，赤霞橙的内饰配色显得鲜亮许多，稍微提升了色彩的明亮度，但仍可归类在棕色范畴。座舱外圈搭配黑色设计，直观视觉效果还是贴近传统的黑棕拼色风格，结合哑光台面形象，内饰的质感体现还是非常加分的。零跑C16 580长续航版的硬件布局较为简单，传统换挡挡杆取消，取而代之的是电子式怀挡应用，融合进入方向盘后方拨杆，驾控使用减少了双手的移动。仪表10.25英寸设计，对比14.6英寸中控屏显得小巧许多，车机搭载高通骁龙8295P芯片，并增加AR实景导航，智能化深度又有新的体现。
零跑C16 580长续航版的动力布局使用后置后驱模式，得益于电驱动力结构简化增益，布局改变所受到的技术、成本限制力度更轻，而且受力轮轴一并改换为后置设计，动力输出推动车辆前行，在同样性能限制之下，还有动力充沛化的感受。另外，结构改变仅拉长了控制台与电机之间的距离，后续环节仍有简化优势，动力反馈加快、动能损耗降低，还有故障率抑制的效果都能得到留存，对出行代步使用的增益仍然十分可观。
零跑C16 580长续航版在智能化方面的提升更为丰富，前后雷达、透明影像、全速自适应巡航均有配备，虽是基础应用内容，但匹配C级大体积车身，同样的功能还需要更多传感器予以支持才能实现，新车配备了激光雷达，从此就能显示出产品力的不俗。而提升设计并未就此结束，延伸内容中还有前车驶离提醒、窄路辅助、自动变道、高速路段导航辅助驾驶、自动泊车设计，达到L2级辅助驾驶的程度也是比较轻松的。
座椅设计采用仿皮材质包裹，划分为2+2+2六座布局，结合C级款式仍有不错的性价比。而且其他功能、应用跟进的提升也十分明显，若改换为真皮材料而削弱其他方面的预算，反而是得不偿失的行为。仿皮材质质感柔软，形象也贴近真皮设计，就卖相与使用效果而言，完全没有掉价的感觉。
小编身高175cm来到驾驶舱体验，将座椅按照平时的驾驶习惯调整好之后，头部与车顶之间的距离将近2拳。保持前排座椅不动来到第二排，小编的头部空间虽有轻微收缩，但腿部空间足够宽裕，可以轻松跷起二郎腿，即便是来到第三排测试，腿部也仍有余量，满足家庭应用还是挺显得实力的。
零跑C16 580长续航版的长宽高分别为4915x1905x1770mm，同时有着2825mm的轴距，厚重的车身显得更为大气。基于SUV的多元使用定位，即使舱内座椅数量提升，发展方向靠拢MPV设计，但基础应用仍有不同，顶部加装的行李架标配就是特点鲜明的例子，便于多行李、物品搭载时，外部捆绑延续提升车辆的载物能力。换作其他车型或许应用频率不高，但零跑C16 580长续航版的尾舱设计比较特殊，仅有209L的基础容量，放倒后排座椅可拓展至1022L，适用于家庭的多元需求，在顶部行李架和尾舱扩充之间能够自由选择。
当然，设计内容的丰富化，无疑会增加车重，对于驱动力的要求也会更高，零跑C16 580长续航版使用的后置292Ps马力单电机解决了这一问题，对抗2125kg整备质量的负载压力，适配电动车单速变速器，仍能发挥6.37s零百加速的不俗成绩，而且14.5kWh百公里耗电量也有不错的经济性体现。74.9kWh容量电池供给消耗，还完成了580km工况纯电续航，并附加800V高压快充快速补能，0.27小时即可将电量从30%充至80%。
总结：
零跑C16 580长续航版从高性价比方向入手，以功能、空间、舒适元素的提升为仰仗，积极迎合普通家庭的多乘员搭载需求，是一款各方面表现都很均衡的大6座SUV，即便是应用于要求更为严苛的商务场合也有足够实力。
