如今平价的车用需求越来越容易得到满足，一方面有着市场竞争激化的缘故，另一方面则是电驱化造价下沉，各种新能源车型设计的性价比不断提升，即便有限的购车预算也有不少选择空间。像零跑汽车便是如此，2024年12月交付量达42517台，已经展示出了充分的沉淀效果，旗下的零跑C10系列更是以B级款式身份进入平价层次，指导价12.88万-16.88万元，优惠后的售价区间为11.38万-15.38万元，系列提供增程、纯电不同能源设计，这次便以惠后11.38万元的零跑C10 2024款 410舒享版为素材讲解。
城市SUV车型定位，即便进入B级层次，外观显得大气了不少，但对辅助应用需求依旧不低，车道偏离预警、主动刹车、道路交通标识识别、透明影像、全速自适应巡航等常用功能一应俱全，也轻松达到了L2级辅助驾驶级别。基础的智能化应用已有不错的表现，出行代步使用时，提供的增益可有效降低控车负担，尤其是市区环境通勤高峰期内，拥堵的问题也随之舒缓，利用车载智能化增益，车辆自主转向、加减速都能得到不错的提升效果。
零跑C10舱内的座椅设计稍显常规，采用普通的大五座布局类型，副驾位置的调节内容也经过了削弱，对比主驾的三项设计，副驾标配前后移动、靠背调节，仅缺失高低调节单项，不过乘用舒适性适中，主要依赖座椅内部厚实的填充物给予内陷包裹感，副驾乘员本身也无驾控需求，坐姿相对随意，自由度还是挺高的。小编身高170cm坐入车内实测空间，前排头部空余2拳以上，后排头部空间仅有轻微变化，腿部还有超过2拳的余量，在B级领域中也是比较拔尖的类型。
驱车动力由231Ps马力单电机供应，采用后置布局设计，降低前置机舱的硬件容纳空间，而且推动式动力输出还更显性能，结合电驱设计的快速动力响应属性，轻易便可获取推背感加持。适配电动车单速变速器应用，零百加速可达7.29s，在家用领域也是比较适中的水准。关于续航方面，零跑C10配备了52.9千瓦时的磷酸铁锂电池组，纯电续航410km，还有14.4kWh百公里耗电量的经济性加持，电能当量燃料消耗量仅有1.63L，若工作单位还提供免费的充电桩，日常用车成本更低。
零跑C10的基础车用设计足够耐看，卖相方面也得到了不错的提升，内饰布局清爽简洁，以对称式基础框架为模板，中控台体略作分层处理，构建形象简单自然。而且隐藏式空调出风口、电子式怀挡应用还削弱了硬件占比，保留了更多空旷设计空间，呈现形象自然更加整洁。皮质多功能方向盘、14.6英寸中控屏成为硬件中的核心部分，至于10.25英寸仪表则显得小巧许多，不过画质高清流畅，查阅信息也很方便。
零跑C10的车体结构设计为承载式类型，在家用领域内较为常见，没有独立底盘分化，车身内部框架、底盘部分完全融合，可凭借笼式结构等技术加强安全性，相较于独立设计的非承载式、半承载式设计更为简单，并减少了制造材料的损耗，在控制车身重量上拥有更多增益，进而达成性能输出更显充沛、能耗水平下降更多的使用效果。而且电驱设计加重了电池的占比，车身重量提升较多，结合轻量化设计也难有太显著的成果，不过加以抑制过后，可有效防止重量提升更多。
零跑C10的长宽高分别为4739x1900x1680mm，轴距为2825mm，B级款式尺寸设计，仅长度局限在A级区间，其余内容提升颇多，在中型SUV领域也属突出类型。最为直观的变化就是1845kg整备质量的加强，满载质量更是达到了2220kg的程度，并非轻量化工作欠佳，单一的52.9千瓦时容量磷酸铁锂电池就带来不少负荷，进而导致车重压力提升，18英寸规格轮胎负载，连带外层铝合金轮毂的面积也有拓展，在大气感方面获益更多。零跑C10的尾部设计稍有局促，基础行李舱容积下压至370L，放倒后排座椅可扩充至835L，足够应对多数家庭的载物需求。
最后我们来欣赏一下零跑C10的颜值，车头形象变化颇为直观，外圈圆润轮廓顺应了城市SUV的柔和风格，凭借线条弧形变化处理，在动感、时尚方向上拥有更多的提升表现，甚至连顶盖双侧的隆起也刻意削弱痕迹变化，整体走向更显完整，没有丝毫的骤变或者断层现象出现。零跑C10的前脸略微加重的区域分化也有不错的柔和化痕迹显现，双侧弧形延伸向内收拢，仅留中部平直凸起，还有双侧的竖置镂空存在，便于控制车身风阻系数，以辅助高速行车提升性能。
总结：
零跑C10的糅合元素较为丰富，能够较好地平衡不同年龄段受众的喜好与需求，空间大、配置丰富，而且用车成本低，从长远来看更为经济划算。即将迎来春节小长假，准备购买新车的朋友不妨关注一下零跑C10，此时出手还能享受丰富的购车权益，能够进一步降低购置成本。
