不少年轻人在刚组建家庭时，普遍会购买一台或多台家用车代步，有着家里的帮衬，买车也不是什么难事，但养车花销可是不低，理智一些的消费者普遍会考虑后续的使用成本问题，而且充裕的购置预算，也能做出更多节省，多出的部分用于小家庭储备，这样的操作也是时常可见的。
在这样的消费环境下，一些高性价比款式更具吸引力，比亚迪旗下的秦PLUS DM-i系列就是不错的例子，官方指导价为7.98万-14.58万元，优惠后7.08万-12.58万元。结合插混能源应用，购置到使用环节，花销都是比较经济性的。下面就以秦PLUS DM 2024款 DM-i 荣耀版 55KM 超越型为素材介绍。
车型长期销量走高，从新能源领域发展至今，已有不短的时间沉淀，款式保有量也有了不小的基数，至少秦PLUS DM-i系列已经被不少人熟知。形象固然有耐看的元素存在，但随着日常出场率的不断提升，外观组合设计已经成为了平和类别，即便车头明显下压，俯冲姿态带有更多运动向发展，但给人留存的印象也多是普通家用车设计类型。可能在不少人看来，时尚感或许有所削弱，但针对受众面却有了更多扩展意义。
秦PLUS DM-i的长4765mm、宽1837mm、高1495mm、轴距2718mm，车型设计虽为插混能源类型，但新能源领域的常用设计元素均未出现，车窗边框采用纯黑设计，还有镀铬细条环绕外圈，完全没有无框车门的身影留存。门把手也采用了传统物理式结构，形象不如隐藏式设计规整，但失去电控配置的主导，电控设备失灵问题完全不需要考虑，冬季车身表面结冰，用车受到的干扰也能更小。尾部设计布局颇为松散，仅功能性组件的占比其实很低，更多设计空间使用立体元素填充，连带横向层次也出现了更多划分，构建形象更为丰满。
进入车内，秦PLUS DM-i的内饰硬件设计中规中矩，皮质多功能方向盘、电子挡把、8.8英寸仪表、10.1英寸中控屏都是普通家用区间比较常规的类型，保留数量相对丰富，同价位款式可能出现更多组件的缺失，并非为简约形象塑成打造，而是单纯为控制造价成本而设计。有了环境比对凸显，秦PLUS DM-i的内装还是挺显质感的，至少乍看之下不会产生掉价的感觉，迎合了国人热衷追求的体面效果，也有较好的平衡作用。
辅助设计内容略作提升，前后雷达、透明影像、定速巡航设计全部都是以标配的身份出现，应用传感器数量稍多，辅助填补应用，在实际用车过程中可提供不少增益，而且A级款式的驾驭难度较低，对于刚拿驾照的新手司机来说也是比较友好的。
为迎合市区复杂的车用环境，秦PLUS DM-i的标配内容还增添了自动驻车、上坡辅助功能，至于陡坡缓降的缺失，其实并不是问题，有着制动能量回收系统的增益，即使车辆惯性滑动或制动力输出能将多余能量加以利用，间接完成了缓降的使用效果。
秦PLUS DM-i的座椅设计就比较考究了，标配使用运动风格，呼应了外观的前低后高走势变化，从形象上加剧皮料的张力表现，美化作用有了更为直观的感觉，更能迎合年轻受众的审美与喜好。而运动风格座椅还有功能性支持，侧向面板支撑力强化，内置填充物稍有减少，碰撞或支撑可更好回传力量，遇到紧急情况或激烈驾驶时，也能借助侧向面板快速稳定身形，还有车用安全增益的效果。空间选用身高1米83的乘员实测，前排头部空余3指，后排头部空间有限，腿部余有1拳半，在A级轿车行列还是挺有实力的。
秦PLUS DM-i的前悬挂设计为麦弗逊式独立设计，作为基础独立悬挂类型，市场应用颇为广泛，A级区间更是几乎达到了全部覆盖的地步，利用结构简化优势，满足负载需求的同时，还能控制造价成本。以麦弗逊式设计为基础，丰田改进连杆支柱式设计，宝马也有双球式麦弗逊悬挂，针对性增强设计应用于更大规格款式之上，能够在出场率上做到如此程度，其实力可见一斑，对驾驶感受的增益可更值得深入体会。
动力输出工作交由180Ps马力单电机完成，电驱可独立运转，能够支撑NEDC纯电55km续航；另有1.5L四缸110Ps马力引擎介入驱车工作，可完成动力输出操作，也能够为电驱系统补能。为协调两种能源的工作，秦PLUS DM-i的变速器改换为E-CVT无级变速设计，结构还有简化迹象，对传动效率提升多有帮助，吃92粗粮，NEDC最低荷电状态燃料消耗量仅有3.8L/100km。
总结：
比亚迪秦PLUS DM-i作为王朝系列的早期产品，影响力已然塑成，如今跟随市场的低价位刚需进一步降低售价，更能迎合多数消费者的需求，对于手中预算有限但又急需要一辆车代步的朋友来说，选择秦PLUS DM-i还是非常合适的，毕竟车辆可油可电，能够适用于多种用车场景。
