刚到济宁的温书记很忙，忙着协调济宁的经济，有了新领导的济宁，一切都是那样的欣欣向荣。济济高铁重新启动，济宁港航的吞吐量连创新高，宁德时代快速建设，已经很快可以投产。传统机械巨头山推收购了新的全资子公司，能源产业继续发光发热，一切表明济宁已经成功走出了低迷，正朝着美好未来全速前进，济宁有了自己的新动力，也有了自己的新任务。

日兰高铁让济宁主城区有了自己的高铁站，尤其是庄寨到兰考的高铁通车，让济宁北有了西向南下的高铁车次。似乎济宁的高铁有了很大进步，但知道内情的都知道，停靠济宁北站的高铁车次很少，多数高铁车次只有单趟，完全无法满足济宁市民的出行要求。于是济宁十分渴望南北高铁线路，这也是济济高铁备受济宁市民期待的原因。这个时代属于高铁时代，交通的便利程度直接影响城市的发展，济宁有理由重视自己的高铁建设。

最近的济济高铁可研性报告的编制，标志着规划几年的济济高铁从沉寂变为启动，济南的规划得到了济宁强有力的支持，也拉开了济宁新一轮的高铁建设。济枣高铁有序进行，邹城高铁站正在加快修建速度，济宁东部的高铁布局已经很完善，西部的县区甚是羡慕，济济高铁就是他们高铁破局的关键。现在有了消息，自然也给这些县区注入了强大信心。

从济南到济宁的这条高铁线路，经过的大多是经济欠发达的地区，长青、东平、汶上都是些默默无名的县区，如果不是长青是济南的一个区，没有人认为长青的经济很发达。正是这些经济弱县让这条高铁线路的意义重大。姑且不去研究济济高铁能否减轻京沪高铁的运输压力，单单是促进山东西部的经济发展就可以认定济济高铁是个民心工程。

济宁北需要济济高铁在这里通过，这样高铁北站就可以升级成为枢纽站。金乡和鱼台等着济济高铁南下，与徐州或者商丘共同建设山东的另一条出省高铁。其实眼尖的朋友一定发现，山东高铁规划中，雄商高铁有一条济宁连接线，与济商高铁一起构成K字型高铁枢纽。可以说，雄商高铁济宁连接线是一条最经济的线路，只需很小的代价就可以迅速让济宁接入全国高铁网。雄商高铁济宁连接线是近期济宁高铁建设的重要任务，也是济宁米字型高铁的重要一环和先行线路。

未来雄商高铁济宁连接线和济济高铁、日兰高铁一起在济宁交汇，这将是济宁高铁的理想形态。任务很重，时间很短，济宁想要重新夺回鲁南的交通优势，济济徐（商）和雄商高铁济宁连接线必须要建成。菏泽已经有了日兰和雄商高铁，菏徐高铁正在推进，临沂更是争取到了京沪高铁二通道，未来也是重要的高铁枢纽。就连枣庄在京沪和济枣的加持下也是个高铁便利的城市，济宁已经等不起了。

有了目标就要争取完成。未来的济宁高铁北站一定会是济宁最大的高铁站，鲁南乃至整个淮海地区的中心城市也就不仅仅是个口号了，加油吧！济宁！