又到年关，每到这个时候我们会开始准备各种年终盘点选题：从车企到车型，从燃油车到新能源，从超豪华品牌到普通品牌。
小车是普通家庭比较容易拥有，实现从无车跨越到有车生活的车型；又因为车身小巧，必须用尽设计师的心思，因此诞生了很多具有生活气息和不可思议设计的车型，但却很少出现在年终盘点中。
因此我们将会推出“不可思议的小车系列盘点”，来聊一聊那些日后很可能会成为经典的小车。
至于第一期，我们想从零跑T03聊起，因为这台车前段时间在竞争激烈，号称“小车天堂”的欧洲十三国上市，并且还取得了不错的销量。
要去就去竞争最激烈的市场大概没有哪个市场消费者对小车的喜爱比得上欧洲，这一方面是因为欧洲作为汽车工业的发源地，消费偏好已经度过“大就是好”的阶段，追求好开和适合自己；
另一方面则是因为欧洲完成城市化较早，再加上保留了大量古建筑和街道，造就道路狭窄，停车位紧张的交通状况，小车在这样的环境下可以说是如鱼得水。
这也造就了从菲亚特、大众，到标致、雷诺这些“小车专家”厂商，甚至就连奔驰都有smart，宝马旗下也有MINI这样的小车品牌。
但从另一方面来说，没有哪个市场在小车领域的竞争有这么大，以2023年欧洲市场车型销量为例：除了特斯拉Model Y这个bug外，排在前面都是小车，达契亚 Sandero、大众T-Roc、雷诺Clio、标致208包揽了第二至第五。
那么问题来了：跑去小车竞争这么激烈的市场卖小车，零跑T03怎么敢的啊？
坏了，欧洲汽车工业也有薄弱点了当然，以卵击石，和欧洲小车正面硬刚并不是中国厂商的行事风格，零跑T03实际上是选择纯电小车这个类型切入欧洲市场。
这个时候可能有人就会问：“欧洲不是放弃全面电动化了吗？”
这句话对，也不对，欧洲并不是不想电动化，而是汽车厂商的电动化进展不利，包括号称“欧洲之光”的电池制造商Northvolt破产，让欧盟不得不考虑延迟2035年全面禁售燃油车。
或者换句话说：欧洲汽车工业也有薄弱点了！
另一方面，欧洲消费者对电动车是有需求的，特别是对低价电动车的需求可以说是一片红海。今年10月欧洲新注册了约25.2万辆新能源车，占新车总注册量的24%。
新能源销量前十中只有大众ID.3和斯柯达Enyaq相对便宜，但售价仍然超过了3万欧元和4万欧元，剩下的除了售价更贵的大众ID系列，便是特斯拉、宝马、沃尔沃这种豪华品牌车型。
可以说现在欧洲消费者在买电车这件事儿上是处于水深火热之中，急需一台便宜的小车。
并且欧洲的小车们也在积极纯电化，达契亚推出了纯电小车达契亚Spring，雷诺也推出了Ewingo，连经典的菲亚特500也已经纯电化。
不过，人家有市场，就一定有你零跑T03的份吗？
不仅在国内击败你，还在海外再击败你一次借用前面对欧洲小车市场的描述：全球也没有哪个汽车市场的竞争激烈程度能超过中国市场，而新能源汽车的竞争更是要再上一层楼，今年1-11月产量已经突破1000万。
欧洲固然有悠久的小车历史，但也别忘了，零跑T03也是中国新能源车市场厮杀出来的佼佼者，自上市以来，累计销量已经超过20万辆。
很多人不知道，零跑T03在欧洲市场的一些竞争对手，在已经中国市场被零跑T03击败过一次了。
例如前面提到的达契亚Spring，在国内以东风纳米BOX为名销售，今年11月销量为100辆，不到零跑T03销量的1/82（乘联会数据，零跑T03 11月零售量为8,239辆）。
并且恐怕零跑T03还要在欧洲市场再击败达契亚Spring一次：
零跑T03在欧洲市场的起售价为1.89万欧元，达契亚Spring同样也是1.89万欧元。
但在电动车的核心数据续航上，达契亚Spring的续航仅为225公里（WLTP工况），驱动电机功率只有33kW，而零跑T03的续航达到了265公里（WLTP工况），驱动电机功率更是达到了70kW，对比之下可以说是“超跑级”动力了。
而在配置上，不说别的，就这辅助驾驶系统和智能车机，欧洲燃油小车消费者哪见过这阵仗啊！
浓眉大眼的欧洲消费者也叛变了？零跑T03上市后直接让浓眉大眼的欧洲消费者“叛变”欧洲“老旧”燃油小车，上市首月就热销。在一些海外汽车博主的视频下面，甚至有网友评论零跑T03是“这才是真正的大众”，以及表示“谁还会选择达契亚Spring”，并且还有已经购买了这台车的网友现身说法。
当然，零跑在国内的销量更惊人，11月交付量达到了40,169辆，是继理想汽车之后第二家月交付量突破4万辆的新势力车企，零跑T03的累计交付量也突破了20万辆。
结语上世纪80年代，通过“用市场换技术”的中外车企合资，为中国带来了欧洲的先进汽车工业。如今我们已经成为世界上最大的汽车生产国和出口国，并在新能源上领先全球，现在也该把零跑T03这样的新能源车“反哺”给欧洲消费者了。
