FZ1和FAZER，这两款车在2006年迎来了全面改款，但是那一代的改款是在欧洲和北美有的卖，日本本土的话只能靠非常有日本特色的逆进口模式。
但是谁也没想到的是，雅马哈在仅仅一年之后就发布了日本本土版的FZ1和FAZER，这让之前花高价买逆进口版本的人全都大骂雅马哈良心大大的坏了。
而且，那一年又恰逢日本取消了摩托车的马力限制，所有人都对这两款车的马力表现充满幻想。然而，发布之后一看参数，却发现了一份令人失望的“大礼包”——别说原本的100马力限制了，竟只剩下区区94马力！
关于这个数据缩水问题，雅马哈的说法耐人寻味。
雅马哈给出的解释是这样的：在欧洲，骑手们喜欢那种油门一拧、动力汹涌而出的驾驶感，但在日本，这样的路况不存在，骑行环境更偏向于低速通勤。如果马力过猛，反而会带来不必要的麻烦。所以，我们优先优化了低速的操控体验，目标是让动力输出尽量线性，做到“拧多少、来多少”，让人充分体会到一种灵敏随心的响应。
这套理念他们还起了个名字，叫做“1:1（One by One）”。
日本车有高呼：我从没见过如此厚颜无耻之人！莫名其妙的马力缩水还能找到如此冠冕堂皇的借口！当时日本车友的内心仿佛1万只草泥马飞奔而过。但也没有办法，官方都那么说了，只能咬着牙认了。
不过真正让日本车友开始骂街的是：到了第二年，国内版本的R1竟然以145马力之姿登场，几乎与初代R1平分秋色，还完全符合法规要求。
明明是和R1同款的发动机，却少了足足1/3还多的马力输出！当时日本车友的心理阴影面积简直比马力缩水面积还要大。
日本车友：崩溃+1...
而且，这还不是日本版的唯一槽点...
首当其冲的，是悬挂系统的设定问题。FZ1沿用了逆进口车型的悬挂设定，而这种设定早就因为“太硬”而成为众矢之的。据说，这款车的悬挂足够强韧，可以轻松应对德国的不限速高速公路。
问题是，日本哪儿来的这种路况？在国内的公路上，这套悬挂只会让车子频频颠跳，非常影响骑行的舒适性，所谓的“易用性”更是无从谈起。
其实，针对日本的实际路况，把悬挂稍微调软一些，让它更适合一般的骑行环境，完全是合情合理的做法吧？
加上FZ1本身的车架刚性极高，足以承受150马力的动力输出，更显得悬挂的硬派设定有些无谓。最重要的是，既然雅马哈你说针对日本路况调低了这款车的马力输出，你倒是把悬挂也改过来呀。
日本车友：崩溃++1...
接着要说的，是这台发动机的特性问题——可以概括为一个词：“高转速无力”。
不仅是FZ1，这几乎是雅马哈所有全球车型在日本国内版本车型的通病。发动机在高转速区间虽然还能跑，但就是没有实际的加速表现。那种“空转”的感受，有一种说不出的奇怪。
而FZ1的最坑爹之处在于，它的发动机是基于R1的基础改造而来的。要知道，作为超级跑车里的翘楚，R1的发动机以独特的短冲程设计著称，擅长在高转速下释放惊人的动力。如果拿掉了高转速的魅力，那这台发动机简直是“丢了魂”。
不过，也不是全然没有解决办法。好在FZ1的国内版本不像以往那种彻底被“阉割”的设定，它只需对电路、进气口等部分略作调整，就能轻松恢复到“半功率”状态。
不过如果你是想把这款车恢复到欧美版本“满血”的150马力状态的话。经过日本国内多位大神的拆解和论证，除非更换整个发动机大部分部件，否则不可能...
日本车友：崩溃+++1...
不过日本本土版本的FZ1相比欧美进口版本的话还是有以下的优势：价格更便宜，骑行更容易上手，同时还能通过简单的调整获得接近逆进口版的性能表现。
然而，逆进口车型毕竟保留了完整的马力和原厂设定，对那些追求纯正性能的人来说，心里总是有个疙瘩。
这是一道难解的选择题：是选择更符合日常需求、更方便轻快的国内版本，还是多花钱入手更富野性的逆进口版？说到底，这取决于车主对性能与实用性的优先级排序。无论如何，纠结之路可能才刚刚开始。
