记得早在2015年，地处中朝俄三国交界的小城珲春，出人意料地以40台宇通纯电动公交车（30台宇通E8、10台宇通E6）的大手笔，率先开启了东北地区新能源公交产业化的破冰之旅。而时隔8年后的2023年夏天，商车邦探访了位于珲春市郊的“一眼望三国”防川风景区，来看看那批宇通纯电动公交车的实际运营情况到底如何。

采用宇通睿控技术：不怕热也不怕冷

正值8月初，以往夏季只有二十几度气温的小城珲春，温度一度飙升到了35摄氏度以上。不过依然没有对在中、朝、俄三国边境风景区运营，服役于防川风景区线路的宇通E8公交车辆产生任何影响。商车邦在实际体验过程中，所乘坐的这辆公交车已经行驶了近25万公里，据观察瞬时功耗在0-0.7kWh/km区间，80度电量的电池可以达到200公里的续航里程。要知道宇通的早期新能源产品依然可以应对当前极端气候变化的一大原因，还是得益于自从混动车型时代就采用的宇通“睿控”技术。

其实除了高温天气，低温环境下对电池特性的影响更为显著。低温对电池的电学性能主要影响包括内阻上升、可用容量下降等等。虽然对电池放电性能影响不大，但是会严重影响电池的充电性能，并极大地缩短电池的使用寿命。

其实早在2015年投入运营之初，宇通E8的低温性能在珲春就已经很好地得到验证。在进军东北市场的客车企业中，宇通是第一个向客户承诺“零下30摄氏度正常使用”的商用车企。要知道的是，宇通纯电客车在漠河零下35度低温测试时车辆依然可以顺利运营，而珲春最冷的时候气温在零下20几度。

而自主研发的整车系统“睿控”技术相比高温环境发挥着更大的作用。它以整车控制器、五合一电机控制器、智能化电池管理等系统为核心，形成独特的纯电驱动技术软硬件平台。这项在混合动力、插电式混合动力中就突出体现节能效果的技术，在纯电动客车产品中更是发挥出了其更大的优势。

商车邦认为，在高强度运营几年之后，整车在极热和极冷环境下，宇通这款早期新能源车型性能稳定，续航依然比较坚挺的原因，与“睿控”技术的保护和加持都密不可分。

形成了“公交线路”到“旅游线路”的跨领域调度运营

据商车邦观察，随着暑假的热度到达顶峰，珲春市防川景区迎来了旅游热潮，游客量呈现“井喷式”增长。据统计，今年上半年，防川景区自疫情开放以后共接待游客35.2万余人次，同比2019年增长266.8%。“原来采购的宇通E6小巴已经不够用了，现在主要做备车使用，我们调来了市内公交线路运营的E8来应对暑期景区的大客流。”景区线路司机对商车邦说。

据商车邦了解，珲春的公交和旅游线路同属吉林宇别尔运输集团有限公司管理，由于100多台宇通E8完全可以满足这个总人口23万多人，市内公交最远距离不超过30公里线路的城市运营需求，有更多盈余车辆不仅可以实现市内公交跨线运营支持，还可以实现公交车辆的跨领域调度，而在只有3公里的景区封闭道路圈点运营，是应对大客流的新能源城市公交车辆再合适不过的运营场景。同时，正是由于这些线路都属于一个集团下调配的同一车型，不仅方便统筹调度，在维保方面优势同样明显，有效为运营企业实现了最大化的降本增效。

珲春公交选型方案，更值得运营企业借鉴

不仅在小城珲春，在东北三四线城市出镜率最高的宇通E8，在底盘设计方面，采用了性价比更高的二级踏板布局形式，在充分控制整车采购成本的基础上，根据城市以及城乡场景的需要，可以将座椅数量和站立空间达到更完美的均衡。尤其在景区运输场景下，采用二级踏步布置，并将座椅数量最大化，既满足了相对的大运力又提升了车辆乘坐的舒适性。

在整车电池布局方面，宇通E8并没有采用顶置方式，而是采用了成本更低的中部+尾部的布置方案，不仅可以满足内部空间座椅+站立空间均衡布置的需要，还可以让出顶部空间，布置更大体积的电池冷却系统，以及更大功率的（变频）空调设备，为营造更加安全舒适的运营环境创造了有利的条件。并且这种电池布局，也为车辆维护人员进行电池组的快拆快换等日常维护创造了便捷条件，降低了各运营场景下的维护难度，更便于小型纯电公交车型的兼容和普及。

写在最后。宇通早在8年之前，就以其最核心的“睿控”技术，配合低成本化的车身和电池布置，通过珲春小城的示范运营打开了东北极寒地区市场，而其运营公司更是通过跨运输领域调度等运营模式，把低成本化运营思路发挥到了极致。8年之后，在珲春的城市公交和主要旅游景区线路上，你依然能看到的是一支稳定运营的宇通纯电公交车队。