12月11日，中汽协发布的最新数据显示，11月，我国汽车产销分别完成343.7万辆和331.6万辆，环比分别增长14.7%和8.6%，同比分别增长11.1%和11.7%，月度产销创历史新高。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，11月，汽车市场热度延续，以旧换新政策效果继续显现，购车需求进一步释放。伴随政策累积效应不断显现，各地及企业促销活动持续发力，加之最后一月收尾冲刺，预计12月我国汽车销量也将超300万辆，全年总销量有望超3100万辆。

乘用车市场持续走强

在政策拉动下，我国乘用车产销在11月首次突破了300万辆。中汽协数据显示，11月，我国乘用车产销分别完成310.9万辆和300.1万辆，环比分别增长14.9%和9%，同比分别增长14.9%和15.2%。

细分来看，中国品牌乘用车共销售205.1万辆，同比增长31.8%，销量占有率为68.3%，较上年同期上升8.6个百分点。在主要外国品牌中，与上月相比，五大主要品牌销量均呈两位数增长；与上年同期相比，除法系品牌销量呈两位数增长外，其他四大主要品牌销量均呈不同程度下降。

相较于乘用车市场的持续走强，商用车表现却较为低迷。中汽协数据显示，11月，我国商用车产销分别完成32.7万辆和31.5万辆，环比分别增长12.8%和5.6%，同比分别下降15.7%和13.9%。在商用车主要品种中，与上月相比，客车和货车产销均呈不同程度增长；与上年同期相比，客车产销小幅下降，货车产销呈两位数下降。

对于2024年以来商用车市场持续疲软的原因，陈士华分析称，这主要体现在三个方面：一是房地产等市场的基础投资建设数量下降；二是经济压力大，终端运价低，商用车更新速度较慢；三是在国家促消费政策中，对于商用车的支持力度还不够。这也造成我国商用车市场国内市场表现低迷，主要靠出口拉动。

数据显示，1~11月，商用车国内销量为267.9万辆，同比下降9.9%；商用车出口82.6万辆，同比增长19.3%。其中，11月，商用车国内销量24.4万辆，同比下降15.8%；商用车出口7.1万辆，同比下降6.6%。

“多方因素影响下，2024年我国商用车销量规模或难达年初预测的400万辆。”陈士华称。

新能源车产销两旺

11月，我国新能源汽车月度产销再创历史新高，双双突破150万辆。中汽协数据显示，11月，我国新能源汽车产销分别完成156.6万辆和151.2万辆，同比分别增长45.8%和47.4%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的45.6%。“这主要得益于插电混动汽车的拉动。”陈士华解释称。

细分来看，11月，我国纯电动汽车销售90.8万辆，同比增长29.3%；插电混合动力汽车销量为60.4%，同比增长86.8%。陈士华预计，今年最后一个月我国新能源汽车将销售140万辆或150万辆，全年总销量将在1280万辆左右。

作为拉动我国汽车销量增长的另一动力，汽车出口在11月也出现了微增长。数据显示，11月我国汽车出口49万辆，环比下降9.5%，同比增长1.6%。1~11月，我国汽车出口534.5万辆，同比增长21.2%。

细分来看，插电式混合动力汽车出口增速已远超纯电动汽车。数据显示，1~11月，我国纯电动汽车出口89.4万辆，同比下降10.8%；插电式混合动力汽车出口24.6万辆，同比增长1.8倍。

陈士华预计，如果12月我国汽车出口能保持在50万辆左右，2024年全年总出口量将达到580万辆，高于年初预测的550万辆。

中汽协方面呼吁，相关促汽车消费政策明年继续延续并及早出台，以避免市场出现太大的波动。