2012年-2016年，国内一批新航空公司如雨后春笋般成立起来，其中不乏多家地方航空公司，江西航空正是在这一阶段成立的地方航空公司。
江西航空成立于2015年，共有两个股东，分别是厦门航空（60%）和江西省航空产业集团（40%），其中江西省航空产业集团是江西省国资委下属的三级企业。
江西航空的主运营基地在南昌，作为中部地区省会城市之一，因为上有武汉、下有长沙，南昌的航空业一直发展的并不理想，加之高铁的冲击，航空公司执飞南昌的航线亏损现象比较普遍。
这样的基地条件和市场环境，无疑会给江西航空的经营带来挑战，自2016年开航运营以来，江西航空就出现了连续亏损，具体经营数据如下：
2017年：亏损7929万元。
2018年：亏损9515万元。
2019年：亏损3402万元。
2020年：亏损1.63亿元。
2021年：亏损1.42亿元。
2022年：亏损4.28亿元。
2023年：盈利5009万元。
2024年一季度：盈利4228万元。
可以看到，江西航空在连续亏损六年以后，在2023年逆势实现盈利，这背后当然少不了股东厦航的支持和助力。
2024全年下来，厦航大概率是盈利的，估计厦航也会想办法让江西航空实现盈利，毕竟厦航的经营能力在业内确实是名不虚传的。
2月5日，江西航空再度迎来好消息，厦航联合江西省航空产业集团对江西航空增资5亿元，江西航空的注册资金也由20亿元增至25亿元。
这也足以彰显股东对江西航空发展的大力支持，毕竟给啥都不如给钱来得实在。
截至目前，江西航空共有17架飞机，其中B737-800飞机12架、ARJ21-700飞机5架，在国内航空业中仍然属于小型航空公司。
换个角度看，相比国内很多大中型航空公司都在亏损经营，江西航空凭借17架飞机就能实现盈利，确实不得不佩服厦航的管理和运营能力。
也许大家都会疑问，作为一家规模较小的航空公司，江西航空为何会引入ARJ21-700国产飞机，这就不得不提到南昌2021年落户建成的国内首个国产大飞机生产试飞中心—中国商飞江西生产试飞中心。
中国商飞江西生产试飞中心位于南昌航空城核心区域，紧临瑶湖机场，主要功能是承担国产ARJ21飞机的生产试飞支持和运营保障，可实现每年完工交付约30架次飞机的产能目标。
江西航空引入ARJ21-700飞机，毫无疑问就是为了契合中国商飞江西生产试飞中心的落成发展，促进国产飞机商业化运营，不管从政治战位上还是发展战略上来说，都是正确的选择，相信未来江西航空会引入更多的ARJ21飞机，与中国商飞江西生产试飞中心一同推动国产大飞机产业的升级发展。
江西航空虽然目前规模较小，但在江西省航空产业的发展中扮演着重要角色，相信背靠厦航和江西省政府，江西航空未来的发展不可估量。
