离小米汽车首款量产车落地上市是越来越近了，更多关于这台新车的信息是都被曝光在了公众视野之中。在过去的半年时间里，从“保时捷车色”到“小米价”，再到“交付中心落地”等等，小米与小米SU7是频频登上热搜，小米汽车会不会真的像当年小米1青春版进入市场时那样大红大紫呢？别的不多说，还是来看看小米SU7本身。

就像上热搜的“保时捷车色”一样，小米SU7拥有的不光是那种高调而精致的宝石蓝色，从类似跑车蛙眼的大灯，到发动机舱两侧所形成的肌肉隆起，再到车辆流畅的溜背车顶与环绕式尾灯，车辆怎么看都不太像是传统的C级车，更像是真的要跟跑车们一较高下的运动轿跑。

要是再把镜头转向车辆的细节，但凡是会与路面贴合的结构上，我们都会见到运动扰流套件的出现，除了前后唇的扩散造型外，侧边的独立侧裙、轮毂之中的Brembo四活塞制动卡钳以及尾部能够起升收纳的电动扰流板，你真把这小米SU7开到赛道上去也是完全不违和。

虽说小米SU7长得像轿跑吧，但它也没有为了追求跑车姿态或这0.195Cd的低风阻，就舍弃掉C级车应有的空间实用性，4997/1963/1440(1455)mm的宽体车身配有3000mm的轴距，105L的前备厢与517L的后备厢是既灵活也实用。

不过，小米SU7没有在内饰布局上去寻求什么跑车式布局，仅仅在方向盘上增加了斜下45度角双按键与全真皮的运动风格座椅，体感上是有跑车感的，但功能布局上又分明就是智能的高端新势力。尤其是中央悬浮布局的16.1英寸的触控屏，它的创新在于下方布局的物理控制按键是可拆卸的吸合式，驾驶人既能用双区域语音来进行智能交互控制，或是方向盘、触控操作，也能够选择这样的吸合物理按键来进行调节操作，选择性交给了用户。

装饰方面，大面积的软包中有相当一部分是真皮，而且常触区域，从多区扶手到边缘包覆也都是软质地材料，当然，这里最舒服且高级的还是前面提到的真皮座椅，它一并将前排座椅的12向电动调节与加热/通风/按摩都给放在了标准配置里，并允许氛围灯进行主动呼吸调节、支持热泵空调智能香氛可调等等，乘坐上绝对是足够豪华高级的。在这方面，高低配之间的差距仅在于音响的喇叭数量，Max车型将会通过25组扬声器布局实现杜比全景声，并可实现主动降噪，至于说想要在后排获得可插入、可手持小米Pad双屏，那是全系都需要选装的。

在车机方面，澎湃OS将会首次装机使用，无论是标准双屏，还是全车五屏联动，它都会有高通骁龙8295芯片支持，车辆能够支持多生态拓展，说白了就是你想用哪个应用程序就用哪个应用程序，就算是你仍旧不习惯用车机，那么CarPlay/CarLife以及更多生态系统的手机互联都将让完全符合你的用车习惯。

与此同时，小米SU7也实现了标准化的高阶智驾，每一台小米SU7都能通过有英伟达Orin-X芯片支持的Xiaomi Pilot系统，实现包括智能召唤、高速NOA在内的高阶智驾，只不过，Max车型还将得到双英伟达Orin-X与128线激光雷达，它们将会让车辆的感知精度更高。

三电方面，小米SU7并非都诞生于800V高压平台，标准版车型采用了220kW/400N·m后置单电机布局+弗迪刀片电池，5.28秒破百的同时，CLTC纯电续航为668km，支持的是400V快充；而宣传中能够实现充电15分钟增加续航510km的版本则是Max车型，它采用了总功率/总扭矩分别为495kW/838N·m的四驱双电机布局+宁德时代麒麟电池，破百仅需2.78秒并能将纯电续航保持在800km，871V高压快充会大幅缩短充电时间，要是赶时间的话，充5分钟就能开220km。

底盘方面，小米SU7采用了前双叉臂+后五连杆式独立悬架，Max车型会增加空气悬架，小米智能底盘技术让空气弹簧与CDC连续可变阻尼减振器之间的配合更为娴熟且积极，既能有效降低重心优化操控，也能实现比肩传统豪华轿车的滤振舒适性。

写在最后

小米SU7好像给人一种无所不能的样子，至少目前在价格公布之前会是这样。对于小米SU7不会卖“小米价”的信息几乎是可以确定的，毕竟这是从雷军嘴里说出来的，但前段时间从保险公司入网信息中所曝光的26万级门槛，对于小米SU7的市场竞争力仍是有力的支持，毕竟它的直接对手极氪001就降到了这个价位区间内，而比特斯拉Model 3高得多的配置规格也就高了2万左右，这本身也是可以接受的。那么，没有“小米价”的小米SU7能否像当初的智能手机一样一炮而红呢？从现有信息来看，我们仍是看好雷老板的智能电动车的。