马自达一直是一个颇具传奇色彩的日系汽车品牌，一心专研技术，既能造出转子发动机，夺得勒芒24小时汽车赛冠军，又能整合操控达到人车合一的效果，被称为“东瀛宝马”，但是在国内各大车企都在拥抱新能源，下饺子似的EV、混动齐手抓的时候，马自达却宣布两年不出新车，认为内燃机才是汽车的灵魂，全世界只要有2%的消费者认可马自达便足矣。

前几年在新能源市场格局还未建成之前，燃油车确实还占有足够多的市场份额，马自达2020年全年销量为21.46万辆，2021年也能达到18.4万辆，按照“年销10万辆是一家车企生死线”的说法，马自达活的还是有滋有味，但是现在新能源车型强势崛起，即便是大众、丰田、本田等主流燃油车企都压力十足，迫切需要转型以此巩固常青树的地位。

因此时隔两年后，马自达也按耐不住市场的选择，“开窍”了，联合长安顺势推出马自达EZ-6，一个负责三电系统和智能化，一个做自己最擅长的设计与操控，强强结合将EV/增程一手抓，自上市以来就有不少人猜想，它将会是下半年最值得期待的一款日系合资新能源车。那么这款马自达EZ-6的亮点在哪里，能否解开当下合资新能源的困局，成功吹响反攻号角呢？

首先马自达推出EZ-6的用意很明确，定位介于中型车与中大型车之间，以13.98万-17.98万的价格区间推入市场，并给予8重EZ尊享礼包政策力度，瞄准三类用户集群，一类是渴盼马自达电车的马粉，一类是注重品牌积淀和造车文化，且青睐合资但又对纯电和增程车型有着无限好感的中年用户，另一类则是看重价格、设计、操控、品质集安全于一体的年轻消费者。

从客观角度上来看，马自达瞄准的这几类目标用户，在目前的汽车市场明显经过了细致考量，因为当下新能源紧凑型轿车逐渐饱和，而高端定位对于初出茅庐的EZ-6显然不合事宜，唯独在合资B级车细分领域还留有空缺，毕竟合资B级车还仅停留在以燃油为主的凯美瑞、雅阁、迈腾身上，消费者想要选一台有历史底蕴，品牌名声响亮，又是新能源车的除了国产车型几乎没得选，此时以合资品牌的调性推出马自达EZ-6，以亲民的价格入侵市场，显然符合市场需求与改善型消费者的意愿。

其次从产品角度上剖析，长安马自达EZ-6为了打出错位竞争的定位，在外观整车依旧延续了经典的魂动美学设计理念，硕大的中网配合犀利的分体大灯，在流光溢彩的型面勾勒下，优雅动感之余科技气息十分浓郁，只不过相较于此前燃油版的马自达，中网设计进行了区分，增程版是镂空的，纯电版则采用的是全封闭设计，少了些圆润感。

包括它的车尾部分，也是多了几分凌厉感，不过马自达经典的半圆尾灯并未缺失，配合可电动升降的尾翼、底部扩散器，从45°角看过去，有创新的同时那股魂动的味道依旧，很好的迎合了新世代年轻人的审美。

至于内在方面，如果说智能科技是这个时代行车乐趣的开端，那么EZ-6相比马自达以往任何时候都变得通透许多，10.1寸仪表+14.6寸液晶悬浮大屏，并配有50英寸智显高清AR-HUD，在8155芯片的配合下，UI流畅应用响应迅速的同时，四音区语音识别能力也比较灵敏，包括人脸识别、手势控制、手机远程控车、疲劳分神提醒等高阶功能都有，做到一句话一个手势都能心你所想。虽然这些放在国产车型上算不上领先，但放在同级合资车型上是提升质感的硬核件儿了。

再次在动态层面上，EZ-6提供了合资同级唯一拥有纯电和增程的两大动力模式，均采用的是后置单电机布局，纯电版最大功率190kW，最大扭矩320N.m，在骐骥电池的配合下，CLTC纯电续航来到600km，而百公里能耗控制在13.4kWh内，虽然这个能耗放在目前还只算得上普遍水准，但值得注意的是，600km续航车型在夏季炎热的吐鲁番实测，CLTC续航却来604km，“反向虚标”4km虽然不多，但在电量不足的极限情况下4km足以给车主吃下定心丸，对比部分国产车型续航足够扎实。

不过相较于纯电，增程版则采用的是一台1.5L增程器与驱动电机的组合，电动机总功率160kw，最大扭矩320N.m，在28.4kWh的电池组配合下，CLTC纯电续航200km，而馈电油耗仅5.3L/100km，虽然相比纯电车型功率有着30kw差异，可综合续航却达到1300km，不管是市区出行还是长途出行，都极大的迎合了消费需求。倘若未来复活转子发动机作为增程器，那可能将迎来马自达的巅峰。

在操控层面上，EZ-6动力提升之后，它独家调校的电感“人马一体”操控极限，在50:50黄金轴荷比的配合下变得比此前的阿特兹强不少，例如在急速过弯，EZ-6的转向非常灵活，并不会给你侧倾感，在高速超车时稳字当头，不像油车那样油门踩下去要“顿”一下才有强劲的动力输出，而减速停车时动能回收又调校的很线性少有晕车感，Z00M-Z00M的风格依然还在。

最后硬核安全是整车重点之一，除了5颗摄像头、12颗超声波雷达以及5个毫米波雷达形成的高阶智驾体系为驾驶者带来了便捷省心的用车体验外，在7横5纵的全钢笼式安全架构与标配的9个气囊配合下，也极大的保护了乘员全方位安全。关键是在人们最关心的电池方面，其采用的骐骥电池做到了140秒800度火焰燃烧不起火的同时，在车+云BMS的配合下，还实现了即便电芯热失控，但整包不热失控的安全目标，远高于国标要求的5min逃生时间，为车内乘客提供不错的安全保障。

基于此可以看出，马自达这个意欲只做全球2%用户的车企，虽然在近年来新能源的攻势下显得有些尴尬，但随着与长安共同打造全新标杆EZ-6以价格为开端，集于好看、好聪明、好开、好安全对合资B级轿车市场降维打击，从整体来看，马自达也算是打开了此前合资没有一车多动力形式的大门，步入全新电感时代，让对马自达抱有期待的消费者又燃起了信心。

实际上，马自达这个品牌的销售群体非常大，因为无论是5年前还是现在，马自达的设计、技术、产品、操控都有着非常多的过车之处，只不过是随着新能源浪潮席卷，冲抵掉了部分市场，让它在市场上显得比重没有那么大，而此次随着EZ-6找准同级合资弱点错位竞争，对于喜欢合资，青睐马自达的人来说，手握15万预算，想买台新能源车，可能也就是EZ-6了，所以从市场的角度来看，马自达反攻号角已然吹响，或将成为最大赢家。对此，大家怎么看呢？